Sveriges Volvoforum

Hej!

Har en Volvo C30 2.0 diesel, årgång 2007, snart 14000 mil. Haft den i drygt en månad så den är relativt ny för mig.
Det har nu hänt vid 2 tillfällen att jag fått upp meddelandet *motor service erfordras". Vid omstart är meddelandet borta.

Meddelandet har kommit upp vid 2 tillfällen på exakt samma plats:
Jag ska köra ut på en landsväg med uppförsbacke- lägger i 1an, sen 2an och när jag gasar upp den på 3ans växel kommer meddelandet. Bilen går då i ca 50km/h och varvet är strax över 2000. Känns som att jag inte får trycka till hårt på gasen för att det då kommer tändas.
Jag la även märke till att när jag låg på motorvägen häromdagen på 6ans växel, så är den otroligt seg i uppförsbacke. Körde i ca 120km/h och kunde inte komma över denna hastighet, trots att jag hade gasen i botten, bilen tappade istället lite fart. Så fort vägen planar ut sig gasar den upp igen, men i uppförsbacke är det segt.

Har kontaktat verkstad för tid, men är ändå nyfiken på om någon kunnig här har en ide' om vad det skulle kunna vara?

Partikelfiltret är bytt vid 12000 mil och den är servad som den ska.

TACK :)

Prova att gasa max i friläge , kommer du inte över 2800 varv så är bilen i "Limp home mode".

För dessa bilar är det mycket vanligt med fel i tryckgivaren som mäter tryck före/efter partikelfiltret. När den går sönder så får lämnar den mätvärden som bilens styrdator tolkar som så pass felaktiga att den sätter "Limp home mode". Du har då fortfarande viss turboverkan, men det tar evigheter att accellerera upp till 120 Km/h och vid minsta kraftiga motlut tappar man farten/orken.

Givaren sitter till vänster om batteriet sett framifrån. Den är svart och har en el anslutning + 2 tunna slangar som är anslutna undertill.

Det kan även vara dåliga slangar mellan partikelfilter och själva givaren. Prova att blåsa försiktigt i slangarna med tryckluft med givaren borttagen, kan vara sot/vatten i slangarna som orsakar fel värde. Sätt tillbaka givaren och prova, felet kvar så bör du läsa felkoder.

Pekar dessa ut givaren kan du köpa en och byta själv. Larmet bör försvinna av sig självt efter motorn blivit varm. Så här ser givaren ut https://www.google.se/search?q=tryckgiv ... GNijkRM%3A


Köpte du bilen av an bilaffär så har du Konsumentköplagen på din sida vilken innebär att felet du har nu anses vara ursprungligt och då skall handlaren åtgärda felet gratis åt dig. Har du köpt den av en privatperson får du stå för allt själv. Hoppas det löser sig !

Hej Dieselputte!

Tack så mycket för ditt svar!!
Ska testa att göra som du sa i eftermiddag och se om jag kommer över 2800 varv i friläge.
Om jag gör det, tyder det isf ändå på det du beskrev ang fel i tryckgivaren eller kan det vara något annat då?

Önskar jag hade varit duktig och kunnat fixa själv etc, men det är jag inte, så i mitt fall blir det att lämna in den någonstans :)
Ska se om jag hittar någon bra verkstad i Göteborgsområdet.

Sökte runt och försökte hitta svar igår och kom då även in på trådar som beskrev hur denna typen av motor kan rasa iväg och är livsfarlig. Blev livrädd och gick och kolla oljestickan..Är min första diesel och blev chockad när oljan var lös som vatten och svart, men färgen förstod jag sen att är normal för diesel. Nivån låg på max, så där får jag väl också hålla ett öga. Min motor rasar iaf inte iväg, snarare tvärtom.
Vid närmare eftertanke är 4ans växel den mest tacksamma, där är det bra drag på runt 2000 varv, annars har jag vart lite besviken på motoreffekten.

Se bara till att ha järnkoll på din snittförbrukning, ligger du under 0.6 l/mil så skall du nog inte oroa dig för rusande bil. Skulle den rusa , stanna, lägg i 5an, 6ans växel och släpp upp kopplingen så stannar motorn.

Håll även koll på när bilen regenererar partikelfiltret, då stigen den momentana förbrukningen med 2dl/mil och motorn brukar rycka lite. Nollställ den ena trippmätaren varje gång den startar så håller du koll på det. När det börjar bli 20 mil mellan varje gång är det dags att planera byte av partikelfilter. Min bil har gått runt 13000 mil (2.0D -06) och den ligger på runt 70 mil mellan varje regenerering.

Var och läste av felkoder igår..
Fick:
2263
Turboreglerventil
permanent
felaktig signal

0299
Turboregulator
Intermittent
För lågt tryck

Så det hade med turbon att göra. Ska lämna in den nästa vecka och hoppas att det inte blir för dyrt :(

Antar att du kollat att de två vakuumslangarna som sitter monterade vid varsitt "spjäll" i Y-röret (front på motorn) sitter på som de ska? Om någon av dessa två lossar läcker det vakuum och turboventilen klarar i så fall inte av att lägga tillräckligt mycket vakuum till VNT-klockan för att dra i VNT-"vingarna" (för att få upp laddtrycket).

Det är ju troligt att verkstaden bytte oljefilter/service innan de sålde bilen och då är det lätt att man kommer åt de två vakuumslangarna nämnda ovan.

Perra_367 skrev:Antar att du kollat att de två vakuumslangarna som sitter monterade vid varsitt "spjäll" i Y-röret (front på motorn) sitter på som de ska? Om någon av dessa två lossar läcker det vakuum och turboventilen klarar i så fall inte av att lägga tillräckligt mycket vakuum till VNT-klockan för att dra i VNT-"vingarna" (för att få upp laddtrycket).

Det är ju troligt att verkstaden bytte oljefilter/service innan de sålde bilen och då är det lätt att man kommer åt de två vakuumslangarna nämnda ovan.

Borde man inte få permanent felkod då om någon slang lossnat ? Här verkar ju felkod komma och gå.

Men det är ju värt att kolla ! Jag råkade ut för att en av slangarna lossnat vid service och kamremsbyte. Fick ingen felkod, men bilen gick lite kasst och varvade max 3500 rpm, inte lika dåligt som "limp home"

Är det en spricka i en slang så kan felet komma och gå under körning, uppstår inte felet under ett visst antal cykler så indikeras det ej vid start utan felmedelande återkommer igen när felet uppstått inom ett antal intervaller.
Oftast brukar felkoder som kommer och går bli permanent eller ersättas av annan felkod när felet är konstant.

Nej, ingen "permanent" felkod vad jag förstått. Bilen märker det inte förrän den begär högre laddtryck och laddtrycket inte svarar upp. Då klarar inte reglerventilen att lägga ut tillräckligt kraftigt vakuum för att dra ut VNT-stången (och därmed styra om vinkeln mellan avgaser och turbohjul).

Däremot är jag lite tveksam till om även den första koden då visas ("2263, Turboreglerventil, permanent felaktig signal"), eller om det bara är lågt laddtryck.

Jag har själv testat att koppla bort vakuumslangen som styr spjället av luft från laddluftkylaren genom att vika den dubbel och vira nått runt den. Jag fick den dock inte helt tät. När jag efter det körde full acceleration några gånger satte bilen felkod "lågt laddtryck" och därmed drog jag slutsatserna att dels. 1. Bilen använder sig av spjället även under normal körning för att förstärka EGR-funktionen. 2. Om man har läckage på vakuumsystemet så påverkar det VNT-klockan så att den inte kan "dras ut" fullt (man når inte rätt laddtryck).

I just detta fallet är det ju lätt gjort att slå ett öga o se om allt sitter fast som det skall.

Hej,
har precis upplevt exakt samma sak som trådstarten i min C30 2.0d. Var givetvis i flera omgångar inne på forumet och andra ställen. En av vakuumslangarna till EGR hade lossnat, antagligen när jag fyllde på AC. Slangen var lätt att sätta tillbaka och då fick jag tillbaka möjligheten till acceleration. Innan var det ett väldigt planerande med körningen för att inte tappa för mycket fart i uppförsbackar. Omkörning var inte att tänka på.
Men det envisa "motorservice erfordras" fanns fortfarande kvar, och det meddelandet hade jag även innan kraftproblemen. Min verkstadsmek mätte spänningen i batteriet och det var lite lågt. Han rekommenderade ett byte till nytt och jag gick motvilligt med på det. Och nu kan jag inte få upp meddelandet ens vid hårda accelerationer... Var oväntat för mig, men nu har bilen inte signalerat något fel på flera dagar och det gjorde den vid varje körning tidigare.