Innehar ett DICE interface inkl Vida, samt Autocom och VCDS/VAG K+Can diagnosutrustning. Hör av er om ni behöver hjälp med att skanna samt släcka felkoder. Klarar nästan alla märken på marknaden.
Tack Sierra! Kul att kunna meka själv, men självkänslan vad gäller mekande ändå inte direkt på topp då vibrationerna är kvar.
Det senaste åtgärderna har varit
1. Stötdämpare och lager fram bytta.
2. Vänster bak toe in, var något för kraftig (mätte mot snöre, jag vet, inget fantastiskt instrument, men så är toe-in justering på V50 bak heller den mest avancerade inställningen) Stod c:a 4 grader inåt justerade den så att den har lite, lite toe in.
3. Nya nav/lager bak båda sidor.
4. Helt nya Ventus prime 2 på volvo 16" orginalfälg.
Sedan tidigare är stötdämpare bak bytta.
Bil-jäveln (förlåt) vibrerar fortfarande. Börjar strax över 100km/h och däröver, hjulbunden vibration, ju snabbare desto högre frekvens på vibrationen. Frikopplar jag ligger vibrationen kvar. Ratten helt stilla, bilen går spikrakt! Ingen höjd temperatur på någon bromsskiva (körde riktigt fort och motorbromsade sedan till stopp).
Tänkte göra om filmexperimentet och var precis ute o körde med kamera mot bak och framdäck, men misslyckades så det blev inga filmer. Enligt grannarna är jag säkert kokodi-kokoda utan gränser vid det här laget (mycket möjligt att de snart får rätt i det) så just nu inte läge att ligga under bilen mer idag. Kommer dock att göra mer filmningar när jag orkar en annan dag och hoppas få till det då.
Det enda som jag ännu inte har felsökt ordentligt är bussningar bak. Känslan är att det kommer från vänster bak, hade av hjulet, bände hitan o ditan med kofot utan att kunna hitta något glapp eller spel.
En sak hittar jag som jag tycker såg lite konstig ut i bakvagnen och den vill jag gärna ha lite kommentarer till. Nedan syns bild på vad jag skulle kalla vänster främre nedre länkarm (bak). Ser ni vad misshandlad/sned bussningen ser ut att vara (min högra ser likadan ut dock)? Kunde inte få fram något glapp i bussningen med kofoten när jag kollade. Skall det se ut så här? Hur ser era bussningar ut? Vad tror ni, kan det orsaka vibrationerna? Jag hör inget klonk från bakvagnen och känner inget spel i chassit om jag svänger höger-vänster till exempel.
Det är inre bussningen till komponent 3 som är fotograferad ovan.
Senast redigerad av 1 Perra_367, redigerad totalt 0 gånger.
Precis så ser mina ut också, ser ju klart mysko ut. Jag frågade på Opus bilprovning och det var nåt att oroa sig för och om det var nåt glapp. Han svarade bara kort att de inte provar bakvagnen, vilket verkar konstigt.
Meken på Volvo kollade detta vid senaste service och sa att det inte var nåt glapp. Han höll med om att det ser konstigt ut och att ingen annan påpekat detta tidigare.
Hittade ett youtube-klipp på en Mazda 3-serie som vad jag förstår skall vara identisk i hjulupphängning. Man ser bussningem vid tiden 1.41 cirka. Sådär skall det ju se ut!
Hittade ett youtube-klipp på en Mazda 3-serie som vad jag förstår skall vara identisk i hjulupphängning. Man ser bussningem vid tiden 1.41 cirka. Sådär skall det ju se ut!
Hah, händig kvinna, långa naglar och bilmek =ingen bra ekvation.
Skall visa den videon för frugan och be henne byta till sommarsulorna i morgon, vad tror ni svaret blir? Hon är på krogen ikväll.... :-(O)
Ungefär så, trovärdigheten i mekandet blev väl sådär.. med högklackat och rena kläder..
För bilens del så tar jag hem två "nya" stag (30683067) (suttit på en C30 från 2013) stag via bildelsbasen så får jag se vad det ger vad gäller vibrationerna..
Senast redigerad av 1 Perra_367, redigerad totalt 0 gånger.
Bussningarna i de stagen är slut. Jag böt dessa bussningar på min bil i höstas när jag hade ner hela bakvagnen för rostskyddsarbete.
Kom ihåg att dra bultarna till stagen, med bilen ståendes i sin vanliga åkhöjd. Palla den alltså med klossar eller dyligt under hjulen bak och släpp ner den från domkraften. Drar man en gummibussning med bilen upphissad så vrids den ganska snart sönder då den sänks ned igen eftersom den blir vriden utanför sitt arbetsområde. Gäller alla stag med vulkad/ipressad bussning.
Innehar ett DICE interface inkl Vida, samt Autocom och VCDS/VAG K+Can diagnosutrustning. Hör av er om ni behöver hjälp med att skanna samt släcka felkoder. Klarar nästan alla märken på marknaden.
Bytte de båda främre som sitter innanför trösklarna och sen båda i de små stagen du beställt samt de yttre i de bakre tvärgående. Alla bultar hade rostat fast inne i hylsan i bussningarna. Så jag fick kapa och värma bort allt med gas. Så bussningarna pajjade. Har dock lite oljud kvar i bakvagnen men det försvinner så fort man lägger i typ 20 kg i skuffen så det kan jag leva med. Orkar inte demontera allt igen tog ner allt eftersom utrymmet där de främre bussningarna vid trösklarna var så hemskt fullt med ytrost. Sen kom jag åt bra med roterande stålborste/bläster. Sen epoxiprimade jag och rostskyddade ovanpå det. Så det bör hålla bilens liv ut. Den har passerat 38 tusen nu.
Innehar ett DICE interface inkl Vida, samt Autocom och VCDS/VAG K+Can diagnosutrustning. Hör av er om ni behöver hjälp med att skanna samt släcka felkoder. Klarar nästan alla märken på marknaden.
Då var det dags för en uppdatering igen. Har fortsatt att leta källan till vibrationerna och det känns som att det har blivit ett steg bättre hela tiden. I kronologisk ordning sedan sist.
1. Byte undre främre stag bakhjulsupphängning (30683067). Som synes inte så stor skillnad på hur stagen satt efter byte. Verkar dock som att staget har en mer "naturlig" position när hjulupphängningen belastas/står på marken. Kanske, en lite mjukare känsla i bakvagnen, ingen skillnad vad gäller vibrationerna.
Övre bilden: Vänster bak (före/efter byte)
Undre bilden: Höger bak (före/efter byte)
2. Nästa steg var byte av bakre hjulnav. Även om det inte gick att känna lager-haveri, så var känslan att det kom bakifrån. De gamla var riktigt rostiga, Fick av hjulnaven nästan utan strul, en skruv "slant", men det löste sig genom lite vilja och metoden "skruva in/skruva ut". Kan även rekommendera att lägga på lite värme (jag använde en enkel butan-värmare Jula art. 213050 tillsammans med gastub 769014). Efter lite påvärmning så gick det enkelt att lossa skruvarna, mkt bättre än rostlösare!
Som synes en del rost på baknaven.
Detta gav inte heller något vidare resultat på vibrationerna, de fanns kvar oförändrat. Eftersom jag bytt nästan allt så börjar jag med uteslutningsmetoden, vilket leder mig till höger drivaxel. För att kolla den höjer jag upp framändan och kör med hjulen i luften. Ett tag ville jag forcera enbart höger framhjul och tänkte då köra med vänster hjul i marken. Vill man göra detta, LIVSVIKTIGT att då också stänga av DSTC-systemet, som annars kommer att bromsa det frigående hjulet så att kraft förs över till hjulet på marken. Bilen sätter på DSTC-systemet varje gång tändningen varit av, med andra ord, att köra med ett hjul i luften är ett test man skall låta bli! Iallafall, höger drivaxel vobblade väldigt mycket den också. Alltså blev det ny drivaxel från Volvo art 36000554 (á nätta 4.800:-).
Filmklipp på höger drivaxel, inte lika tydligt vobbel på filmen som i verkligheten.
Notera här att drivaxeln hade ett minimalt spel vid inre drivknuten, jag tror istället att knuten är osymmetriskt sliten så att den inte längre snurrar "i centrum".
Bytet av drivaxel kurerar slamret som jag haft vid frikoppling vid acceleration på låga växlarna (alltså tack o lov inte orsakat av slammer i det nybytta svänghjulet/kopplingen).
Vibrationerna är nu mindre än tidigare, men fortfarande uttalade vid motorvägsfart, samt som ett lite nytt beteende, den vibrerar till vid uppförslut, accelerationer vid 1800-2000 varv (dock endast med varm motor, ej med kall). Sökningar på nätet om fenomenet pekar ut höger drivaxel alternativt vänster motorfäste (växellådan) som skyldiga.
Byter nu först vänster motorfäste mot Volvo orginal. Vida säger här art 30778998 för 2.0D, men Volvo säger att denna del är ersatt av 31359779. Hade jag vetat detta innan jag ringde Volvo så hade det blivit ett fäste från bildelsbasen istället (finns med ganska få mil/låg ålder för 31359779 men ej för 30778998).
31359779 till vänter, det gamla 30778998 till höger.
Fanns antydningar till sprickbildning i gamla motorkudden.
Efter bytet blev motorn lugnare, dock endast marginell skillnad vad gäller vibrationer vid färd. För att fortsätta uteslutningsmetoden byter jag även höger motorfäste till ett begagnat från bildelsbasen art. 31277336. Detta gör ingen skillnad.
Jag gör även en kontroll av EGR-ventilen, monterar av röret och rengör detta, samt monterar av locket till själva ventilen, men denna går som synes lätt och fint mellan sina lägen. Har heller ingen felkod från EGR-ventilen. Dock något mystiskt så visas EGR-lägesgivare i Vida endast som 0.01V eller 0.02V. Den blå tummen en "gåva" från min käre bil vid bytet av svänghjul (subframen trillade av domkraften ner på tummen - aj!).
Bilen är nu mycket bättre men fortfarande inte som jag vill ha den. Det finns vibrationer vid motorvägsfart och acceleration vid uppförstlut (med varm motor). Vibrationerna finns även vid frirull, dock något mindre uttalat, därför åker jag ner till Euromaster-däckverkstaden som får kontrollera mina däck som monterades av den lilla däckverkstaden i byn för en månad sedan cirka (splitter nya Hankook Ventus prime 2).
Den stora däckverkstaden hittar småfel på tre hjul 10-15g, samt på det fjärde hjulet 60g fel!! Efter detta rullar bilen vibrationsfritt vid frihjul!!! Men fortsätter att vibrerar vid acceleration med varm motor samt vid motorvägsfart. Har läst att bränslesystemet kan påverkas av temperaturen på bränslet, kanske är det därför som motorn funkar kall, men ger vibrationer varm? Min sista/senaste åtgärd är iallafall att köra en dieseltillsats (Red line 85 plus) i bränslet. Har bara kört en kort sträcka efter det, men vet i tusan om det faktiskt inte blev bättre. Jag håller tummarna för att bilen faktiskt håller på att bli frisk!!
Med lite återblick, det hade nog varit billigare att köpa ny bil, men samtidigt. Det känns ju så fel att sälja något som inte funkar bra (skall man försöka luras, eller ta den ekonomiska smällen själv?), och dessutom, vad mycket jag lärt mig på resan (men den hade inte behövt vara så här lång)!
tog ner allt eftersom utrymmet där de främre bussningarna vid trösklarna var så hemskt fullt med ytrost. Sen kom jag åt bra med roterande stålborste/bläster. Sen epoxiprimade jag och rostskyddade ovanpå det. Så det bör hålla bilens liv ut. Den har passerat 38 tusen nu.
- By Lelleprinter
- By COCS