Sveriges Volvoforum

Tjena!

Tänkte koppla in extraljus och känner att elektrikern inom mig haft semester lite för länge så tänkte bolla detta med er!

Jag har köpt tre stycken extraljus med led på 160W vardera.

Om vi använder formeln för effekt, P=UI -> I=P/U så får vi I=160*3/12= 40A

Hur ska jag dimensionera detta? Ett extraljusrelä på 40A borde ju precis räcka? Flera relän?

En kabel från batteri till relä med en säkring på 40A och lämplig ledningsarea?

En förgrening vid relät och sedan dra en matning till vardera lykta?

Ett relä till vardera lykta är väl lite overkill?

Jag vill gärna ha tankar och ideer, tänker jag rätt eller cyklar jag helt? Hur har ni gjort??

Jag skulle ha kört på ett relä per extraljus.

Din uträkning är teoretiskt korrekt. Tyvärr tar den inte hänsyn till att uppstartsströmmarna troligtvis är betydligt högre -- om det nu är "äkta" 160W.

Beroende lite grann på vad det är för extraljus så hade jag tittat på åtminstone 2,5 eventuellt 4 mm2 kabel och ett 100 A relä, alternativt ett 40 A per 160W extraljus.

Hur du drar ledningar beror på vilken relälösning du väljer.

Jag har 3 extraljus (55W halogen) men dimesionerat det för 100W. Har ett relä men en kabel (2,5 mm²) från reläet till varje ljus (mindre än en meter). 30A säkring inbyggt i ett 40A relä och 6 mm² kabel från B+ på generator till reläet (sitter en 40A säkring vid generatorn). Den kabeln går även till relä för hel och halvljus på höger sida, det går en likadan kabel (med säkring) till vänster sidas hel och halvljus. Och till original monterade dimljus (i spoilern). Bilen är min 745-a som för några år sedan hade bedrövligt dåligt ljus, mer än 2V spänningsfall till lamporna. Numera är där 14V på lamporna (motorn på tomgång) och fortfarande (samma som innan) 14,3V på generatorn
Så till dina ljus (3x160W = 480W) räcker 40A säkring och relä om du har 14V på lamporna (34A) men det blir problem om du har bara 12V (40A) eller lägre

Ok jag tackar för input! Jag ska köpa på mig lite reläer och ledningar och invänta lyktorna från posten /Roger

Som sagt, maxa aldrig relän på teoretiska lasten.
Dela upp på ett relä per ljus, tycker jag också.

Sen är det förvisso skillnad på angiven och verklig Watt på LED.

MickeM skrev:Sen är det förvisso skillnad på angiven och verklig Watt på LED

Ofta "jämförs" W-talet på LED-ljus med vad som krävs av en typ halogenlampa för att uppnå samma ljusintensitet. Så skulle du ha LED-ljus som verkligen "drar" 160W så hade det krävts en halogenlampa på typ 700W för att "matcha". Tvärt om så skulle du ha en LED-lampa som matchar en 160W halogen så räcker det med typ 25W LED, alltså mindre än hälften av A mot vad jag "dimensionerat" för mina 3 extraljus
Detta är väldigt ungefärligt och taget direkt un min morgontrötta hjärna, så det stämmer bara knapt på ett ungefär. Men man får en uppfattning om det.....

Värt att tänka på: Halogenlampor har en startström som är 6-10 gånger högre än driftströmmen eftersom glödtrådarna har positiv temperaturkoefficient. Så när de är kalla så är resistansen bara en tiondel och relät måste kunna hantera peakströmmen.. LED har inte samma problem

Ett sådant här exraljus säljs som 160 w då den har 32 stycken 5 watts dioder = 160w

Men den ger 14.400 lumen vilket tyder på att man bara matar dioderna med hälften, dvs 2,5 wat * 32 st = 80 watt för man ska klara kylning och hållbarhet. det ger då cirka 180 lumen per watt som är vsnligt för höeffektiva dioder.

Hade man matat in 160 w till dioderan borde man fått ut 28.000 lumen men det hade varit extremt svårt att kyla och få att hålla.

Det är som på glada 80-talet när man angav 100 Watt PMOP på bergspängarna,,,,, PMOP var Peak Maximum Output Power, dvs det förstärkaren kunde leverera i en millisekund in den den storknade helt, 10 watt kontinuerligt hade varit mer ärligt att att ange.

https://www.crazyride.se/extraljus-led- ... 9-32v.html

Sen finns det ju intelligenta LEd ljus som matar full effekt vid start och sedan drar ner vartefter dioden värms upp, då får man faktiskt max ljus i ljusblinkningar och om man kör motorväg i -25 grader.