Sveriges Volvoforum

En bekants bekant hade fått nys om att jag höll på med "kretskort och sånt", och kom över med en Astra -98 med motor X18XE1.
Bilen lät som en fiskebåt och gick bara på tre cylindrar. Motorlampan lös.
Verkstaden hade tydligen gett upp och dömt ut databoxen, och han frågade om jag kunde ta en titt. Och dum som jag är, och med egna projekt upp över öronen redan...

Visade sig att Astrans motorstyrning Siemens Simtec 70 tydligen inte är den mest problemfria.
Den helt idiotiska placeringen av styrdonet PÅ MOTORN där det utsätts för både extrema temperaturer och vibrationen gjorde att jag misstänkte att problemet var av mekanisk natur eftersom spridare nummer två inte ville öppna. Hur tänkte GM när de satte boxen där? :evil:

Och javisst; förbindelsen till spridaren var bruten inuti. Och då så gott som samtliga förbindelser, d.v.s. de ca 5 mm långa trådar som förbinder kortet med kontakterna på utsidan, visade tecken på utmattning, var det bara att gå över och byta ut alla!
Ett extremt kladdigt och tidskrävande pilljobb utan dess like, men lyckades tillslut även fast ett mikroskåp hade varit bra att ha.

Spännande konstruktion för övrigt där chippen sitter helt nakna på det keramiska kortet, med endast ett tunt lager mjuk silikonmassa över sig. Vidrör något där och det är ridå ner på en gång... Perfekt konstruktion som sagt att bulta fast på en skakande och vibrerande motor. :roll:
Med boxen förmodat OK efter avklarad hjärnkirurgi och motorn puttrandes på alla fyra igen så visade sig nästa problem. Styrdonet tänder motorlampan med kod P0130 i diagnosen, men detta sker enbart på tomgång.
Håller man sig precis över tomgångsvarv förblir lampan släckt och motorn går normalt.
När detta händer och lampan har tänts så blir dock gången orolig tills man startar om motorn. Lampan slocknar då igen efter några sekunder med gaspedalen nertryckt, för att som sagt åter tändas på tomgång och förbli tänd.

Mätte upp lambda-sonden och den reglerar precis som den ska när jag håller ner gaspedalen, men så fort jag släpper gasen och motorn står på tomgång så slutar sonden tvärt att reglera. (det är då motorlampan tänds efter några sekunder)
Får inte ihop det riktigt.

Någon som har en teori att komma med här? Sonden känns det som om vi kan utesluta då den trots allt mäter upp ok, men gasspjällskontakt/givare eller tomgångsmotorn kanske? Kan inte se vad som annars skulle kunna framkalla det här beteendet, om jag inte trots allt har en defekt styrbox?
Förbaskade Opel-dynga!

Det enda jag önskar nu är iallafall att få väck denna icke-Volvo från min gård, och att jag ska bli bättre på att säga nej till folk... ;)

Är det mekaniskt eller elektroniskt spjäll på den? Är det mekaniskt så kanske du kan fuska genom att spänna wiren så spjället alltid är lite öppet, och på så vis komma förbi det där tomgångsfelet

När den slutar reglera, lägger den sig stadigt på 0,7V då, eller vilken spänning får du ut?

Lambdan är av typen titandioxid (0-5 V) och när den slutar reglera på tomgång så lägger sig spänningen över sonden på ca 0,5 V. Eftersom dess resistans som jag förstått ökar med syreinnehållet borde en låg spänning betyda att motorn går fett. (sonden drar alltså ner referensen på 5 V)

Ang. gasspjället så verkar det vara någon slags hybrid? Finns vajer och mekaniskt spjäll, men misstänker att det även finns en aktuator av något slag. Själva spjällenheten är ganska stor och klumpig så det känns inte som om det bara skulle sitta en potentiometer där inne.
Kanske används ev. aktuator för tomgångsregleringen som är inbyggd i enheten eller farthållare (vilket denna bil dock saknar).

Göra en fuling och justera på vajern var min tanke också. :) Visar sig dock att den hoppar upp på 1.200-1.500 varv i princip så fort man nuddar gasen, och då gnäller väl besiktningen på det istället.

MEN; problemet är iallafall LÖST! Bilen hämtades av ägaren sent ikväll. Tror dock att jag eventuellt lyckades få till det i sista stund! Torkade ur spjällhuset ordentligt och dränkte allt i WD-40, sen var det samma sak med motorlampan igen ett par gånger... Innan den höll sig släckt!

En fullösning blev det dock ändå, utifall att. Motorlampan kopplades i samråd med ägaren parallellt med oljelampan. Ett riktigt bilskojarfusk alltså... Men tomgången var stabil även efter en lite längre provtur, så det kan mycket väl ha varit så att rengöringen av spjället var det som gjorde susen.

Är iallafall glad för att Opeln är väck, och nu har vi även råd att lyxa till det med pizza i helgen. -)

Kommer med min opel med det snaraste, sämsta bilen jag haft men med körglädje till tusen.
På semestern gick först styrservons elmotor sönder och några km senare v-lådans vairar, blev boksering och hotell för oss..!