Sveriges Volvoforum

Hej

Jag pendlar cirka 1500 mil till/från jobbet i Stockholm och är ute efter en fyrhjulsdriven bil (har en sjukt jobbig backe upp till huset). Några tips på en ekonomisk modell? Har hittills kört en v70 men behöver inte någon stor bil längre. Suzuki swift? (Fast den lär ha rostproblem)

Med vänlig hälsning,

Peter

Eftersom du frågar på ett volvoforum skulle jag nog säga *drumroll* Volvo! V60 eller rentav V40 om du vill ha en mindre bil? Eller en sedan, typ S60?

Det är ju som att rekommendera en maträtt till någon som vill ha något att äta. Vad vill du ha och vad får det kosta? Skoda Yeti är ju väldigt populär, en BMW M135 iX är väldigt kul och en Dacia Duster är väldigt billig.

Swift skulle jag aldrig vilja pendla i om det är motorväg eller snabbare än 70 km/h. För bullrig.

Ska den vara ny/begagnad? Maxbudget? Andra önskemål?

Blir lite svårt att svara annars.

Lada Niva. Så slipper du haldexproblem (den har centraldiff). Billig och garanterat kompetent på alla underlag. Men den är brutalt retro, så den passar inte allas smak :)

Subbor har ju annars väldigt bra 4-hjulsdrift. Men dom rostar ju så inutah-e istället...
Audi's 4WD ska väl inte vara så dålig heller vad jag har hört. Även BMW har acceptabel 4-krafs.

Skulle jag vara ute efter en bil med 4-krafs så skulle volvo vara den sista modellen jag skulle överväga. Deras så kallade AWD är ju rena skämtet än idag(dock inte i närheten av lika värdelös som 85x70/V70N<03 med viscoskräpet).

V60 D5 TE.. Eller en beggad D6. (D5 TE har nog inga beggade än skulle jag tro.) Dyr i inköp men kan du ladda hemma o ev. på jobbet kommer du ha billiga driftskostnader. :)

Mycket trevlig fyrhjulsdrift med elmotorn på bakaxeln och dieselmotorn på främre.

Lucif3r skrev:Audi's 4WD ska väl inte vara så dålig heller vad jag har hört.

Audi har olika system, till exempel Haldex.

Lucif3r skrev:ASkulle jag vara ute efter en bil med 4-krafs så skulle volvo vara den sista modellen jag skulle överväga. Deras så kallade AWD är ju rena skämtet än idag(dock inte i närheten av lika värdelös som 85x70/V70N<03 med viscoskräpet).

Volvo har samma system som vissa modeller av Audi, alltså Haldex. Vad är det för fel på Haldex menar du?

Det är väl inget direkt fel på haldex'en i sig, utan snarare hur, när och varför volvo väljer att koppla in den.

Ja, jag är inte insatt i audi, men dom jag sett har haft bakhjulsdrift(dvs kardan rakt från lådan till bakaxeln), med frontdiff i lådan med 2 uttag för drivaxlar till framhjulen vilket ger en uhm... "intressant" placering av motorn :roll:

Detta blir väl lite OT, så man får hoppas på trådskaparens tålamod... Fyrhjulsdrift kan byggas upp på många olika sätt. Volvo och de flesta andra moderna bilar har framhjulsdrift med en möjlig inkoppling av drivning på bakhjulen. Inkopplingen sker styvt via en koppling (Haldex, exempelvis...) och bilen har alltså inte permanent fyrhjulsdrift. Den måste detektera slirning innan det kan bli fråga om hjälpdrivning på bakaxeln. Drivningen måste kunna "slira" lite, för att kunna hantera kurvtagning på strävt underlag, så det är en lamellkoppling och det hela styrs av nån elektronhjärna somstyr en pump och diverse ventiler och annat - en hel räcka med potentiella felkällor av dyr karaktär. Gamla Audi Quattro och tidiga Range Rover hade centraldiff med riktig permanent fyrhjulsdrift, dvs motorns vrid gick ut till alla hjul hela tiden så att risken för slirning minimeras genom jämn fördelning av kraften (samma system som i Nivan). De flesta seriösa system kan låsa ihop fram- och bakkardan för bästa framkomlighet, med Haldex är detta oftast inte en möjlighet, för det ligger i slirningsindikeringen, man har alltså inte full koll själv.