Sveriges Volvoforum

Hej!
Fastnat med bilen i en grop. Försökt att gunga mig upp men bilen gräver bara ner sig i marken. Det började lukta bränt så jag slutade en stund. Men gick tillbaka efter en stund och nu fungerar inte kopplingen! Jag kan lägga i växel men inget händer, det är som att gasa utan växel i? Växlarna går in även om jag inte trycker ner kopplingen. Även kopplingen känns likadan som när bilen funka. Borsett från (vet inte om det varit så tidigare men) jag kan dra kopplingspedalen långt åt motsatt håll- alltså uppåt. Kan någon vajer lossat? Ingen vätska har runnit ut
Vad kan annars ha hänt? Lamellerna? Brända lameller vad brukar det leda till för problem? Kan jag ha tur att bilen bara behöver vila/kallna?

Bärgare till verkstad, lamellerna är slut.
Dyrt är bara förnamnet...
Har du tur är det endast lamellerna, har du otur är det även svänghjulet och då blir det mycket kostsamt....ja fy f*n....

milktrucker skrev:Bärgare till verkstad, lamellerna är slut.
Dyrt är bara förnamnet...
Har du tur är det endast lamellerna, har du otur är det även svänghjulet och då blir det mycket kostsamt....ja fy f*n....

Och lamellerna dom skulle gått hur som? Eller är det något jag gjort fel när jag försökt att få upp bilen ur en grop?`

Skitbilen skrev:

milktrucker skrev:Bärgare till verkstad, lamellerna är slut.
Dyrt är bara förnamnet...
Har du tur är det endast lamellerna, har du otur är det även svänghjulet och då blir det mycket kostsamt....ja fy f*n....

Och lamellerna dom skulle gått hur som? Eller är det något jag gjort fel när jag försökt att få upp bilen ur en grop?`

Ja du har ju slirat slut på helt enkelt i ditt försök att komma upp ur gropen.
Kanske var de dåliga innan och du tog sista flåset ur dem.
Konstigare saker har hänt i världen

Lamellerna är keramiska, precis som bromsbelägg är de gjord för att tåla extrem friktion och värme, och de pressas mot ett stort metallhjul på motorn som kallas svänghjul. När du trycker ner kopplingen skjuts lamellerna bort från svänghjulet och kraftöverföringen upphör, dvs hjulen slutar driva och du kan byta växel.
När du släpper upp kopplingen så trycks lamellerna tillbaka mot svänghjulet och motorn överför nu kraft till hjulen igen.
När bilen står still och du ska köra iväg är svänghjulet i rörelse, det roterar runt enormt fort, ca 700-1500 rpm samma som motorn.
Lamellerna är roterar inte alls när bilen står still och när de trycks mot svänghjulet uppstår en fruktansvärd friktion som överför kraften successivt desto mer du släpper upp kopplingen.
Efter flera tusen gånger som svänghjulet påfört friktion mot lamellerna blir effekten som en slipmaskin och lamellerna mals ner.
Värmeutvecklingen är enorm av friktionen och att rangera t ex husvagn med koppling är direkt förödande och äter upp kopplingslamellerna på ganska kort tid.
Är man rädd om kopplingne håller den kanske 20.000 mil eller mer, i bland 30.000 mil. Husvagnsägare/släpägare får byta kopplingen mycket oftare eftersom de måste slira på kopplingen hela tiden när de backar husvagnen, men även att starta igång ett husvagnsekipage som väger som 2 bilar äter mångdubbelt på kopplingen.

Du skriver inte vad det är för bil... Men ett kopplingsbyte på verkstad kostar ca 10lök på 85x70, ca 7000 av dom 10k är bara för arbetet. Jag tvivlar på att nyare volvos är speciellt mycket billigare, då dom fortfarande använder samma grundkonstruktion med subframe osv.

Är det därimot en RWD volvo så kostar ett kopplingsbyte inte många kronor. Jag tror jag gav typ 3500, inkl kopplingsmatterialet för ~3000, för ett kopplingsbyte på gamla 945an. "lite" skillnad :roll:

När lamellen gick på min bil så brakade det till och slutade driva, sen kändes kopplingen väldigt slapp. Dagen innan så hade jag försökt backa just en tung husvagn, med påskjutsbroms som låg på mest hela tiden.
Luktade fan och rökfyllde hela kvarteret...
Såg ut såhär när vi öppnade, felet hittades direkt:


Det blir som sagt ganska varmt när man slirar på lamellen. Vissa bilar har urtrampningslager med plast på, kan det ha smält och kladdat ihop något?
Kanske har lamellen trasat sönder sig som för mig? Eller något haveri i tryckplattan? Men börja med att kolla så länkage och allt externt rör på sig som det ska.
Annars är det nog inte så mycket annat att göra än att dela på hela paketet, se vad som har hänt och om inte annat byta ut den brända lamellen. (samt tryckplatta, urtrampningslager och kanske packboxen till veven på samma gång)

En koppling är trots allt ganska enkel, tre delar i huvudsak som du ser på bilden.
1. Svänghjulet som är bultat till motorns vevaxel.
2. Lamellen, kopplad till växellådans axel med splines på så att lamellen kan röra sig i sidled.
3. Tryckplattan, som pressar lamellen mot svänghjulet så att kraften överförs.
När man frikopplar så trycks kopplingsarmen mot tryckplattan (via urtrampningslagret så armen kan "snurra med") vilket avlastar trycket mot lamellen och stoppar kraftöverföringen.
I dragläget så slirar lamellen mot svänghjul och tryckplatta. Friktionen som uppstår gör att det blir alldeles för varmt om man praktiserar detta lite för länge eller lite ofta så kopplingen inte hinner kallna.

Lucif3r skrev:Du skriver inte vad det är för bil... Men ett kopplingsbyte på verkstad kostar ca 10lök på 85x70, ca 7000 av dom 10k är bara för arbetet. Jag tvivlar på att nyare volvos är speciellt mycket billigare, då dom fortfarande använder samma grundkonstruktion med subframe osv.

Är det därimot en RWD volvo så kostar ett kopplingsbyte inte många kronor. Jag tror jag gav typ 3500, inkl kopplingsmatterialet för ~3000, för ett kopplingsbyte på gamla 945an. "lite" skillnad :roll:

På S60/S80/V70/XC70 som kom kring 2000 kostar kopplingsbytet ca 10.000 kr på volov. Det finns flera mindre verkstäder som kan göra det för 8-9000.

milktrucker skrev:Lamellerna är keramiska, precis som bromsbelägg är de gjord för att tåla extrem friktion och värme, och de pressas mot ett stort metallhjul på motorn som kallas svänghjul. När du trycker ner kopplingen skjuts lamellerna bort från svänghjulet och kraftöverföringen upphör, dvs hjulen slutar driva och du kan byta växel.
När du släpper upp kopplingen så trycks lamellerna tillbaka mot svänghjulet och motorn överför nu kraft till hjulen igen.
När bilen står still och du ska köra iväg är svänghjulet i rörelse, det roterar runt enormt fort, ca 700-1500 rpm samma som motorn.
Lamellerna är roterar inte alls när bilen står still och när de trycks mot svänghjulet uppstår en fruktansvärd friktion som överför kraften successivt desto mer du släpper upp kopplingen.
Efter flera tusen gånger som svänghjulet påfört friktion mot lamellerna blir effekten som en slipmaskin och lamellerna mals ner.
Värmeutvecklingen är enorm av friktionen och att rangera t ex husvagn med koppling är direkt förödande och äter upp kopplingslamellerna på ganska kort tid.
Är man rädd om kopplingne håller den kanske 20.000 mil eller mer, i bland 30.000 mil. Husvagnsägare/släpägare får byta kopplingen mycket oftare eftersom de måste slira på kopplingen hela tiden när de backar husvagnen, men även att starta igång ett husvagnsekipage som väger som 2 bilar äter mångdubbelt på kopplingen.

På, bilar som S60/V70N är det inte säkert det är lamellerna som tar slut först, kan vara slavcylindern som går först och då byts kopplingen om man har seriös verkstad, då skall även svänghjulet bytas vid minsta tecken på slitage på det så byts det ena så byts det andra samt koll på svänghjulet. Man vinner inget på att bara byta det som pajar når jobbet ändå är gjort och merkostnaden en piss i Mississippi exkl. svänghjulet.
Jag gav 8500kr för koppling +slavcylinder exkl svänghjul på lokal volvoanknuten verkstad och då var det billigt då Volvo hade kampanj på 9900kr och ordinarie var 12500kr för 3 år sedan så knappast mycket billigare idag med hutlösa timpriser.

Det är ingen volvo utan en gammal citroenbuss. Framhjulsdriven med tyngd bak. Så en rätt tung bil. Och gammal- årsmodell 1986.
Jag har haft en som tittat nu och kopplingen har låst sig, den går att rubba underifrån- men den vill inte lossa utan den ligger på. Kanske lossar när den blir kall? Eller så får jag bogsera in den till en verkstad och se vad som kan ha hänt.
Med tanke på bilens ålder hoppas jag inte på några summor över 4000 kronor för bytet :shock: