Sveriges Volvoforum

Pratade med en kille som jobbar med Webasto. Han säger att på småbåtar som har värmare för kahytten får man inte koppla motorn ihop med kretsloppet.

Webasto har tydligen haft fall där värmaren kör länge och på så sätt får upp motorn i temperatur. Det i sin tur årsakar att oljan i motorn som ska smörja i cylinder och lagar rinnar bort - och sedan skär skiten när man startar.

Därför kopplas dieselvärmare på småbåtar tydligen inte med motorn (i detta fallet 2 Penta D5).

Frågan är om detta också påverkar livslängden på bilmotor även om värmaren inte går så länge.

inte är det så, då kan man inte stänga av motorn heller, då den är ännu varmare och oljan ännu tunnare och rinner bort ännu snabbare. sen är det ju trycksmörjning i alla lager så det kommer ju olja så fort man drar runt motorn på startmotorn

Jo - men där är motorn varm och alla delar är värma och passar varann, plus de har oljetryck präcis tills at du stänger av. Så är det inte om oljan liggar kall i sumpen under vevaxeln.

Dock - är inte expert - blev bara förvånad att det är så. Helt vanligt för båtmotor att INTE ha värmare kopplad.

Man skall inte tro på allt folk säger bara för att dom jobbar med det och anser sig vara experter.

EjS skrev:Pratade med en kille som jobbar med Webasto. Han säger att på småbåtar som har värmare för kahytten får man inte koppla motorn ihop med kretsloppet.

Webasto har tydligen haft fall där värmaren kör länge och på så sätt får upp motorn i temperatur. Det i sin tur årsakar att oljan i motorn som ska smörja i cylinder och lagar rinnar bort - och sedan skär skiten när man startar.

Därför kopplas dieselvärmare på småbåtar tydligen inte med motorn (i detta fallet 2 Penta D5).

Frågan är om detta också påverkar livslängden på bilmotor även om värmaren inte går så länge.

Oj, detta kan inte vara så roligt för de som äger bil i riktigt varma länder... :roll:


.

Den normala arbetstemperaturen för oljan i en bilmotor är kanske 60-100 grader, tillfälligt kanske runt 120-130grader (vid kolvringarna når oljan tillfälligt temperaturer uppemot 200 grader), dieselvärmaren kanske kan lyckas få upp vattentempen till 60-70grader på 45min (max gångtid) om tempen ligger runt nollan.
Alltså vore det värre att stänga av bilen vid affären en varm sommardag och sedan starta den efter en stund än när dieselvärmaren varit igång en stund på vintern!

Kallstart är bland det mest ansträngande du kan göra med motorn. Aggressiva restprodukter från förbränningen ligger kvar på metallytorna, som korroderar. När motorn startas tar det en stund innan oljan når ut och ger fullt tryck överallt och skyddar samtliga lagerytor.
Och kall olja är tjockare än varm. Tjockleken av oljan vid motorstart avgör hur väl (fort) den strömmar genom motorn för att skydda alla rörliga delar. Så om dieselvärmaren kan få vattet (och därmed motorblock och olja lite mer tunnflytande innan jag vrider på nyckeln kan det bara göra gott!

En båtmotor har väl kanske inte så ofta slutna vattensystem? En vattenvärmare för att värma motorn kräver ju att vi inte pumpar ut det värmda vattnet i sjön... :roll:

detta är ju samma händelse som när man stänger av en varmkörd motor och de flesta stänger av sina motorer och startar dem utan haveri.

BennyL skrev:En båtmotor har väl kanske inte så ofta slutna vattensystem? En vattenvärmare för att värma motorn kräver ju att vi inte pumpar ut det värmda vattnet i sjön... :roll:

Jovisst. Sittar värmeväxlare mellan saltvatten och sötvatten.

EjS skrev:

BennyL skrev:En båtmotor har väl kanske inte så ofta slutna vattensystem? En vattenvärmare för att värma motorn kräver ju att vi inte pumpar ut det värmda vattnet i sjön... :roll:

Jovisst. Sittar värmeväxlare mellan saltvatten och sötvatten.

Aaaa...
Fast då är nog huvudproblemet med en båtmotor och en värmare att vattenvolymen blir för liten så att värmaren inte kan gå på ett bra sätt