Sveriges Volvoforum

Tjenare.

Har en gammal V40 2.0T -04 som jag använder ibland, tycker bilen tickar ganska högt ibland så jag testade att tanka 98 istället, och tycker faktiskt bilen går lugnare och några 100 varv sänktes bilen med när jag startar ibland.


Är detta en illusion eller är det bra att tanka 98 kanske Vpower i en gammal turbo bil ibland? fick tips från farsgubben.

Vad anser ni?

MVH
87

Finns säkert vetenskapliga fakta men jag tycker också att den går bättre på 98. Jag tankar 98 i allt från gräsklipparen, båten och bägge bilarna.

Rent tekniskt så är ju högre oktan bättre prestandamässigt... Men att det det magiskt skulle förbättra tickande finns det inte en chans till. Bensinen har inget uppe i tryckarna att göra, kommer den dit så har det varit dags att renovera den motorn för flera år sedan... Den lilla smörjolja som finns i bränslet är försumbar.

Jag googlade detta en hel del när jag just köpt min bil och har sedan dess utgått från detta svar från Lövet i den här tråden:

Lövet skrev:Har redan visat att skillnaden är 3,2% i en sugmotor i 300 hk klassen. Etanolinblandat eller inte.

Den som vill läsa mer exakt hur det ligger till bör följa den här tråden som reder ut exakt hur skillnaden är mellan 95,96 & 98 oktan: http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=175520

För den som inte orkar läsa så är sammanfattningen att energiinnehåll inte är helt korrelerat till oktantal och att nästan enbart turbomotorer har nytta av 98. (Och högkompressions sugmotorer vilket Volvos V8 inte tillhör)

V8:an har 272 hästar på hjulen enligt rototest. Om vi utgår från att bänkningen gjordes på 98 oktan innebär det att drivhjulseffekten med 95 oktan borde, räknat på lövets 3,2%, bli cirka 264 hk.

Där jag bor finns det mer eller mindre bara 95 oktan att tanka. Hittar man en shell-station finns det v-power som motsvarar 98-99 oktan men då betalar du ju inte bara för oktanökningen utan också för shells alla påstådda andra fördelar (vilka jag ställer mig lite tveksam till). Har tyvärr inte kunnat hitta prisskillnaden mellan 95/98/V-power men jag tror det skilde cirka 50-80 öre den gången jag testade vpower. Jag tyckte det kändes lite bättre men då är jag samtidigt också den sortens person som tycker alla motorer går mjukare och starkare av ett oljebyte så jag hade inte fäst någon vikt vid vad jag tyckte :lol:

Lucif3r skrev:Rent tekniskt så är ju högre oktan bättre prestandamässigt... Men att det det magiskt skulle förbättra tickande finns det inte en chans till. Bensinen har inget uppe i tryckarna att göra, kommer den dit så har det varit dags att renovera den motorn för flera år sedan... Den lilla smörjolja som finns i bränslet är försumbar.

Vad gör man åt ''tickandet'' ? är det bara att gilla läget? det märks att fler verkar ha dessa ljud på x40 modellerna, att lägga ner 10tkr på denna bil är inte aktuellt.

MR87 skrev:Vad gör man åt ''tickandet'' ? är det bara att gilla läget? det märks att fler verkar ha dessa ljud på x40 modellerna, att lägga ner 10tkr på denna bil är inte aktuellt.

Man renoverar toppen, byter tryckare osv...
Du kan dölja lite av tickandet genom att byta till tjockare olja men... Det löser inte problemet, och tjock olja nu så här till vintern är knappast optimalt...

Det är inget specifikt för just x40, alla tidigare vitblockare har ungefär samma "problem", oavsett om det är en 4a, 5a eller 6a.

Okej, kan motorn ge upp om man inte byter/fixar problemet? jag har läst flera trådar där flera säger att det bara är att köra då det kan kosta ca 10-15tkr att laga.

Ja, förr eller senare rasar det. När? Vem vet... Idag, imorgon, om 10år... Finns för många olika saker som spelar in för att avgöra när något ger upp helt och hållet.

Tack för svaret.


Finns det något sätt att förhindra så inte motorn ger upp ?alltså försöka förhindra hehe, typ täta oljebyten eller liknande kanske är meningslöst.. ?

MR87 skrev:Finns det något sätt att förhindra så inte motorn ger upp ?alltså försöka förhindra hehe, typ täta oljebyten eller liknande kanske är meningslöst.. ?

Täta oljebyten är aldrig fel, särskilt om man kör lite, korta sträckor och mycket "stadskörning". Jag byter alltid minst varje år fast 745-an inte rullar mer än 4 - 500 mil, frugans 2 ggr c:a 6 - 700 mil mellan (vår och höst). Hennes bil (VW Passat 1,8T -04) kokksade igen för några år sedan (1500 mils intervall och helsyntet) och det var mycket jobb att "få ordning" på. Oljesilen till oljepumpen tätnade så oljetrycket försvann och vevhusventilationen var mer eller mindre tät på flera ställen. Efter allt var rengjort (ny oljesil, gick ej att få ren), tvättat rent och bytt vevlager (var ju tvungen att köra några km utan oljetryck), några slangar och ventiler till vevhusventilationen så har den gått igen. Men. när jag startade upp den så "tickade" det ganska ordentligt, hade ju kört utan oljetryck innan så det tickade bra då också. Jag hällde då i en sådan här burk
http://www.wynns.eu/product/hydraulic-v ... ncentrate/
och körde c:a 100 mil och hällde i en sådan här
http://www.sonax.se/var/storage/images/ ... ghtbox.png
och bytte olja och filter. Samma sak en gång till efter ytterligare 250 mil c:a och sedan 2 "vanliga" olja, filterbyte efter 2 - 300 mil efter varandra. Efter det har jag bytt enligt ovan och motorn går så tyst och fint som "bara den". + att den tar c:a en dl mindre bensin /mil än innan. Kör numera Biltemas Delsyntet 10W-40 olja i båda bilarna och i båten, funkar kanon
http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-o ... 000022956/

Mvh
Lennart