Sveriges Volvoforum

EDIT: Texten nedan är tyvärr skriven på falsk grund då ICCT valde att smutskasta Volvo felaktigt och publicera data som de visste var baserat på fel grund. ADAC som utfört testerna har nu släppt en rapport där man själv kan se allt och det är uppenbart att alla andra Volvobilar presterat bra, och att den enda individ som var felaktig lyftes ut av ICCT när de skrev sin rapport baserat på ADACs data.
Här finns den att läsa: https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest%20 ... 246818.pdf

Nedanstående är alltså kvar eftersom jag inte vill radera gamla inlägg, men det som står där är felaktigt.

Finns tyvärr inte mycket att addera. Den fina tvålitersdiesel som sitter i nyare Volvobilar var den skitigaste motor som testats utanför gamla cykeln...
Sid 14, avsnitt 3.3.
På Y-axeln förklaras hur många gånger gränsvärdet bilarna låg mot gamla sunkiga NEDC. Här var alla under gränsvärdet även när ett externt labb testade, vilket ju är bra. Vissa låg dock ner mot 20% av taket, andra låg närmare gränsen. Så långt så gott.
På X-axeln visas hur många gånger gränsvärdet bilarna låg mot nya hyfsat intelligent utformade WLTC som faktiskt återspeglar verkligheten ganska bra.
Tre bilar ansågs sticka ut värst även om testobjekt 7 väl också egentligen borde inkluderas i denna skara.
Skadeglad såg jag att en av dem stack ut långt ur gruppen och jag hoppade upp till listan för att skratta åt den lilla japanaren eller vad det nu var för cyclebeatat härke.
Volvo, D-segment. Måste vara en V60/S60 de testat. Det hade jag ärligt talat inte väntat mig. Usel produktutveckling, uselt koncept, vem F")¤"= valde en #"%="¤= noxfälla på en 180+ hk snurra? Är de helt från vettet ekonomerna där nere? Jag ser framför mig hur varje ingenjör grät vid mötet där slipsnissarna satte ner foten.

Läs och begrunda hur handelsäckel får dra svensk industri i smutsen: http://www.theicct.org/sites/default/fi ... 152015.pdf

Hummm :/

Ett eventuellt mätfel: NOx-utsläpp är lägre vid lägre motortemp men här har ADAC gjort WLTC-testet med varmstart, hur hade det sett ut med kallstart?

Nej nej nej så funkar det inte. Vid högre gastemperaturer bildas mer nox av överskottssyret men den extremt lilla påverkan som motortempen gör på gaserna är försumbar. Däremot kommer efterbehandlingen funka kasst vid kallstart så att man gjort på detta viset har varit väldigt snällt mot tillverkarna. Kört med kallstart hade den här katastrofen varit betydligt värre...

Ok, jag läste någonstans att "LNT inte funkar vid kallstart men det gör inget för det blir bara lite NOx endå då".

Vilka motorer ska vi välja?

Hur är det egentligen, har nya D4 SCR-rening (AdBlue) eller inte?

I testet påstod de att den körde noxfälla, hisingspaddan. Kanske är annat med 190+ motorerna.

Perra83 skrev:Vilka motorer ska vi välja?

Utifrån det här testet: BMW.

Mr bensin här, hur är det med bensinturbo och riktighet i avgasvärden mm?

Läste precis samma rapport och gick in på forumet för att se om någon har kommenterat den och såg då denna tråd.

Har själv en D4 och det här känns inte alls bra, blir spännande att se vad Volvo gör för att klara RDE testet som jag förstod skulle komma inom en snar framtid.

Har en "miljö" variant av V60 som tydligen ska klara CO2 kraven men det verkar helt sjukt att NOx utsläppet är 1167 mg/km!

Här är en artikel från Volvo där de beskriver hur LNT fungerar med VEA motorerna:
http://www.emitec.com/fileadmin/user_up ... Aachen.pdf

Alexander skrev:...
Här är en artikel från Volvo där de beskriver hur LNT fungerar med VEA motorerna:
http://www.emitec.com/fileadmin/user_up ... Aachen.pdf

I volvos mätningar s. 17 så är NOx-nivåerna låga i början av mätningen och ökar dom första 3 minuterna ung. När jag sökte litteratur så hittade jag inte några nyare mätningar men en del från -99 och lite framåt, dessa (både bensin och diesel) pekade åt att NOx är 2-3 ggr högre med kall kat men inte tillnärmelsevis så mycket högre som HC och CO är med kall kat.
Jag känner mig lite villrådig nu...