Sveriges Volvoforum

Kanske en lite konstig fråga men det slog mig just att jag aldrig hört någonting om barnsjukdomar på de, enligt utsago, gamla goda rakställd-rödblockare-RWD-lättmekat-tiderna. Har aldrig hört att vissa serienummer på en B18 har varit sämre än andra eller att de första årsmodellerna av någon modell har varit att undvika. Däremot har jag hört om illaluktande AC på tidiga 850:s, barnsjukdomar på XC90 samt problematik med tidiga V8:or som renderade i ras, havererade automatlådor på tidiga T6:or, fyrhjulsdrifter (haldex-hylsor) som havererar, kostsamma problem med gasspjäll och instrumenthus på tidiga P2:or och allmänt smårackel på de senaste bilarna.

Kanske gör fel i att ta med t.ex haldexhylsorna eftersom det är ett bestående men snarare än en barnsjukdom likt att vad jag förstår var PRV-V6:orna inte heller de bästa. Men i överlag: var det bara att hösten 1974 hämta ut en splitterny 1975 års 240 och njuta av ett lika problemfritt bilägande som för senare årsmodeller eller fanns även då barnsjukdomar?

Eller är svaret så tråkigt som att dagens bilar är mer komplexa => mer krångelbenägna?

B230 fram till mitten av -89 hade aningen smala lagerbanor till ramlagren, det ändrades till bredare sedan.

B230ET hade alldeles för klena vevstakar.

240 var ju en antik konstruktion redan -74. Inte så fruktansvärt stor skillnad mot 140, som i sin tur inte var så fruktansvärt olik PV...
Det var ju inte fören typ -92 med framkraffsarna som saker radikalt började förändras, med s.k. 'barnsjukdomar' som följd.

Och nu för tiden så byter dom ju saker en gång i månaden typ, inte vart 3e sekel som förr.

Det är väl ibland svårt att skilja på konstruktionskvalitet (en väl genomtänkt grej) och byggkvalitet (bra grej, men taskigt ihopplockad/testad). Just B18 -konceptet var väl bara en vidareutveckling av B16 (lite grovt uttryckt) med vissa förbättringar, och sålunda även B20, B30..., inget drastiskt nytänk på rätt länge vad gällde just de motorerna. När bränsleinsprutning började komma lite mer generellt fanns det väl en del "barnsjukdomar" hos just det systemet, både hos Volvo och andra tillverkare. Troligen är det vid teknikskiftena som kunden märker att en produkt kanske skulle testats mera innan den såldes.

Sedan har man ju så att säga "skapat" en del speciella problem som inte fanns med B18 etc, när man började bygga motorer med risk för krock mellan kolvar o ventiler. Märkligt nog verkar det som man då också mer allmänt övergick till remmar i kamaxeltransmissionen. Det är lite konstigt, tycker jag, den remmen verkar ju mer känslig än kuggdrivning eller kedja, även om ingen transmission är helt felsäker, såklart.

Jag misstänker att det proportionellt inte är så mycket mer barnsjukdomar nu än förr, men bilarna innehåller fler delsystem (varav vissa inte är militärspecad elektronik precis...) och därmed fler källor till trassel, som för kunderna kan upplevas som barnsjukdomar.

Så är det ju med det mesta. Man glömmer lätt det som var dåligt och får en idealiserad bild av hur jävla bra allt var förr. I många fall var det inte alls på det viset. De som gjort sin militära värnplikt prata oftast bara om det som var bra men glömmer det som var riktigt surt. Jag kan bli nostalgiskt och sakna det gamla DDR-Sverige när jag står där och skall välja mellan 42325 olika sorters tandkräm och 9493 olika smaker på mineralvattnet. Vad var det för fel på 8 sorters tandkräm och mineralvatten i smakerna naturell och citrus? Att bakluckan på en Volvo 245 var som ett Wasa Husman i både färg och konsistens innan ens första omgången spolarvätska var slut, hackade man i sig. Likaså nederkanten på dörrarna på Saab. De ruttnade ju innan bilen ens var inkörd. Det var så det var och det var det man hade att förhålla sig till.

Jag tror också att det handlar om att sätta namn, ett begreppet, på saker och ting som bara föll sig naturliga. Hur många snackade om "fredagsmys" 1977?

Fanns mängder av barnsjukdomar på bilar förr.Minns fassans på den tiden nya MG1100 som han fick köpa billigt från handlaren när han arbetade som förman på verstaden.Han brukade skratta gott åt denna bil på äldre dar när den hade helt bisarra lösningar som en pressad framvagn i plåt som hjullederna sedan var fäst i.Detta resulterade ju då i att om ägaren av denna bilmodell körde lite ovarsamt så dröjde det inte länge innan hjulen pekade åt olika håll.Vidare hade den en motor och växellåda som delade på oljan.Tyvärr var härdningen inte den bästa av växellådans kuggar så ibland så släpte lite metallspån och följde med in i motorns cylindrar som då orskadade dålig kompression osv.Så visst, allt var definitivt inte felfritt förr. :D

Senare i livet köpte han en ny 244 GLT med V6:a och den begav han sig till Finland med på semester.Väl uppe i de Finska skogarna så började motorn gå varm för att sedan gå på bara fem cylindrar.En finsk mackägare på denna tiden med vegamössa och en fimp i munnen påstod sig vara Volvo expert men smällde bara igen huven när han såg denna motor som tydligen aldrig skådats tidigare på denna mack.Hemma igen i Sverige så visade det sig att fodrena på denna motorversion var väldigt dåliga samt känsliga för varmgång när de då ofta brukade sjunka ner i blocket.

Ännu senare köpte han en Volvo 760 som mer eller mindre alltid läkte i packningen mellan motor och växellåda oavsett hur många gånger denna bil var på Volvos verkstad.Konstruktionsfel sa man på den tiden.

Vidare hade jag själv en himla go Ford Scorpio sedan med V6:a och automatlåda.När nu växellådan fungerade med andra ord vilket den mer eller mindre aldrig gjorde.Vid tredje bytet av denna låda på verkstad så bad personalen mig sälja bilen omgående när Fords lösning inte var gjord för att fungera i längden.Har hört att samma problem kvarstår idag med bla nya Ford Mondeo.Stackars ägare.

Så visst fanns det mängder av fel på bilarna förr. :D

Ånej det finns fortfarande år 2015 gjutjärnromantiker.
Jag tänker på alla år volvo bytte till miljövänligare lack på 80 och 70talet och det blev en rostmässig katastrof.

164 med K-Jetronik var inte felfri I början...

V60D5AWDPolestar skrev:164 med K-Jetronik var inte felfri I början...

Har aldrig funnits, så svårt att veta om det skulle ha varit problem ;)
D-jetronic som dom hade fick ju B20 redan två år tidigare i P1800, och ett år tidigare i 140, så i 164 var ändå dom värsta barnsjukdomarna borta.

llesrof skrev:...

Helt korrekt. Man är oerhört selektiv i vad man väljer att minnas.
Men en 940 eller 740 med Regina får väl absolut klassas som en katastrof (som dessutom inte hanterades alls)
Eller bakrutetorkarkonstruktionen som hade en beräknad livslängd på 2 dygn och var typ likadana från första 245an till sista v70 2000.
Eller att bakrutan alltid sprack på 740 sedan.
Eller att topparna på rödblocken blev sönderfrätta av glykolen efter några år.
Finns massor av saker