Sveriges Volvoforum

Har en voltmeter i ciggtändaruttaget som visar en laddspänning på ca: 13,7V när motorn är igång, vilket lär vara i minsta laget. Stänger jag av motorn faller spänningen till 11,8V tämligen omgående. Laddar jag sedan upp batteriet med batteriladdare och låter det vila i ett dygn så visar det 12,8V vilket ska betraktas som fulladdat (tappar ej spänning).

Jag misstänker att något inte är som det bör vara dvs batteriet tar helt enkelt inte laddning eller är så är det fel på generatorn.

Generatorn byttes 2011 och batteriet är 3 år gammalt.

Har aldrig haft startproblem, men gillar inte att batteriet tappar spänning så fort, eller är det inget att bry sig om?

Någon som kan och vill kommentera detta?

cigguttaget är väl bland det sämsta stället att mäta volt på och basera bilens kondition på... Kablarna till cigguttaget är ju sytrådar, så du har enormt spänningsfall på vägen dit.

Mät på batteriet och/eller generatorn om du vill ha några vettiga mätvärden.

Cigg. uttaget är väl inte världens bästa mätpunkt, men vet man spänningsfallet så funkar det ju. Det är ju inga strömmar man ska mäta, bara spänningen och den kräver inga tjocka trådar. På min 745-a har jag dragit en ny 2,5mm kabel direkt från batteri + i säkringscentralen i.o m jag vill kunna ladda batteriet den vägen ( 8A "intiligent" laddare). Då hade jag mätt upp 1,5V skillnad melan batteri och cigg.uttaget. Största felet var vid + kabelskon på batteriet, men nästan 0,5V blev det kvar. Med "direktkabeln" försvann det i princip helt.

Mvh
Lennart

Trots det dåliga med cigarettändaruttaget*, så har man faktiskt en liten nytta av det. Men det är lite speciellt. Man kan se en tendens. Om batteriet är "på väg utför" så kan man ju över en längre tid t.ex konstatera att "spänningen sjunker under X volt när jag crankar. Det gjorde den inte för två månader sedan."

*Man kan ju montera ett panelinstrument också om man vill.

Ja, precis. För grovmätningar och "översikt" duger cigguttaget alldeles utmärkt. Men att använda det och sen få halv panik för att det 'bara' visar 13.7V så är det en riktigt dålig plats att utgå ifrån.

Jag får inte ut mycket mer än 11V på tändningen ur cigguttaget, med batteriets spänning på bortåt 12.7v. Jag har aldrig mätt med motorn igång, ser ingen anledning till att göra det heller eftersom jag 'vet' att det är en urkass plats att utgå ifrån.

Ja, inte drabbas jag av panik eller "halv panik" för ett eventuellt dåligt batteri. Något högre stresströskel har jag nog. Jag ska dock vända mig till ett mindre märkvärdigt forum med mindre dryg attityd. Trodde i min enfald att forumet även var ämnat för enklare frågor, men ser nu att det främst används till att exponera sin egen höga kunskapsnivå samt från sina höga hästar se ner på mindre vetande som borde veta bättre än att besvära med enfaldiga frågor.

Men visst, jag har på ett utomordentligt sakkunnigt sätt fått förklarat för mig av medlem att han "'vet att det är en urkass plats att utgå ifrån".

Men för all del, jag ska inte besvära mer, jag lägger ner här ...

... Du har ju fått svar, mät på batteriet och/eller generatorn istället för att få korrekt värde och bedöm utifrån det :???:

Din stresströskel må vara högre, men din "butthurt" tröskel leder rakt ner till jordkällaren.

Jag är för gammal för sandlådan.

Har nu varit ute och mätt på batteriet och har inte uppmätt någon nämnvärd skillnad vad spänningen beträffar, så det där med att ciggtändaruttaget är "urkass plats att utgå ifrån" köper jag inte (är nog mer ett uttryck för en "besserwisserattityd).

Nåväl, jag besvarar min fråga själv d v s med ett svar som jag fått på ett annat forum. Kanske kan vara intressant för fler som läser denna tråd:

Ställ in voltmetern på likström max 20V och mät över batteripolerna. Ett friskt batteri har ca: 12,6-12,8V. Be sedan någon starta bilen, droppar det under 10V är det för lågt, prova till sist att mäta vad det laddar när motorn är igång. Runt 13,5-13,9 är normalt om allt är som det ska, men det kan även ligga en bit över 14V.
Ladda batteriet med en batteriladdare. Är det fortfarande segt efter 8 timmars laddning är nog batteriet slut, kolla nivån på elektrolyten (destvatten) och ladda över natten, funkar det fortfarande inte är det nytt som gäller. Ett batteri håller ca 5 år lite beroende på körsätt (många starter, korta sträckor = kort livslängd / varmgarage, långa körsträckor = längre livslängd) men livslängden kan variera mycket beroende på andra faktorer, inte minst märke. Biltema hade dåliga batterier men de har blivit bättre, sägs det?

livslängden på dagens batterier brukar ju inte vara mycket längre än 3 år.... Av ren nyfikenhet vad är det för bil vi pratar om ?
Biltemas batterier är varken bättre än sämre mot andras. Bytte ett batteri jag köpte på mekonomen 2 ggr under garanti tiden sen ledsna jag på skiten och köpte på skoj ett billigt på Jula och det har fungerat utmärkt även när det var riktigt kallt ute.

Yaniz skrev:Har nu varit ute och mätt på batteriet och har inte uppmätt någon nämnvärd skillnad vad spänningen beträffar, så det där med att ciggtändaruttaget är "urkass plats att utgå ifrån" köper jag inte

Då vet du "läget" på cigg.uttaget. Då har du en bra utgångspunkt att utgå ifrån och då vet du att det visar rätt gentemot batteriet. Men fortfarande är cigguttaget ingen bra plats, det blir ofta spänningsfall när man belastar det, t.ex kylbox eller inverter, som inte är ovanligt numera. Ladda telefoner däremot är det inga problem med, det "tar inte så mycket ström. Tända cigaretter är det väl ingen som gör längre. På min Opel Rekord -59 var man tvungen att köra samtidigt som man skulle tända ciggen, annars tog det en "evighet" att få glöd (6V). Det var i en annan tid när en "välutrustad" bil var utrustad med cigg.tändare, askfat, stoppade säten och 4-växlad växellåda. I instrumentet på min stod det t.ex att just denna vagn var utrustad med värme och defroster. Denna Opel var tillverkad för "svenska förhållanden" I GM's sammansättningsfabrik i Hammarbyhamnen i Stockholm. Som sagt, en helt annan tid... :(

Mvh
Lennart