[Mwi]

Men jag tror det hade kunnat sluta annorlunda och bättre för Saab om inte Wallenbergarna hade sålt till GM. GM misskötte ju företaget som jag ser det och drev det till sist i graven.

Nja sanningen är snarare att Wallenberg inte hade "råd" att behålla personbilstillverkningen som bara generade pengar något enstaka år, Scania betalade mycket pengar för produktionen av personbilar.
En intressant författare som skriver om globalisering och industriella förändringar är Jan Jörnmark, det är inte bara SAAB som har drabbats.
http://www.jornmark.se/about.aspx Gå gärna in på rubriken övergivna platser, det är intressant nutidshistoria.

[volvoc70cab]

Var ägare till en SAAB 9.5 med automatlåda. Där fanns både oljesticka till motor och automatlådan lättillgängliga så man hade full koll på nivåerna. På min Volvo nu finns ej detta vilket jag saknar.

[S80_140HK]

Jag, i egenskap av total volvofanatiker har faktiskt fattat tycke för SAAB. Speciellt 9000, antingen Aero eller A50 av dom sista årsmodellerna. Kompisen hade en sådan när det begav sig och körde över 20.000mil med den innan han blev påkörd och bilen löstes in, under alla åren så drabbades han av ETT större fel, kopplingsras. Fantastiskt skön bil att både åka och köra, stabil på vintern. Nån gång ska jag äga en fin sådan.

[lennarte]

Först med turbo är ju inte helt riktigt. Både BMW 2002 och Porsche 911 Turbo kom 1973 och ännu tidigare var det väl någon Chevrolet-modell som också fanns med turbo ett kort tag.

Världens första serietillverkad personbil med turbomotor var Oldsmobile Jetfire -62. Idag en ganska bortglömd modell. Chevrolet Covair med turbo kom året efter. Oldsmobile hade en Garret turbo med Wasegate och vatten methylalkohol insprutning i insuget för kylning av förbränningstemperaturen. Chevroleten hade en luftkyld V8 svansmonterad motor och tillverkades till-69. Oldsen försvann ganska omgående, men den hade den 215cu aluminium motor som senare monterades i Engelska Rover 3500 och Range Rover. Rover och Triumph hade mycket "affärer ihop" så där finns en koppling till Saab. Den första Saab 99 hade en Triumph motor -)
En massa onödigt vetande....

[Waizguy]

Jag äger en 9000 och en 9-5, både bilarna är otroligt bekväma att köra och sitta som passagerare, speciellt 9000. Jag har 170hk varianten och jämför man med Volvos motsvarighet 850 GLT 170hk så lär jag tyvärr säga att Saaben är bättre på allt . Komforten är t.o.m bättre än många av dagens bilar som jag har provat. Väldigt synd att märket fick den utgång den fick. Mycket utrustning är det ofta även i äldre saabar från 80-talet, klimatanläggning liknande den vi har idag (nåja, någorlunda lik iallafall). Ett stort minus är att en del dyrare komponenter har en tendens att gå sönder samt att reservdelar snart inte finns att få tag i, gäller även orginaldelar som utgår och inte kommer tillbaka. På Volvo kan man fortfarande beställa massor av delar till gamla 240/740, tror t.o.m de saluför en del Amazon delar.

[andersuw]

Växellådan satt inte framför motorn utan under. Däremot satt kopplingen framför, vilket gjorde det väldigt enkelt att byta den (speciellt på bilarna med Triumph-motorn som inte hade hydraulisk koppling).

Det har du säkert rätt i. Jag uttryckte mig lite slarvigt.

Har själv gjort ett sånt byte när jag gick på gymnasiet på strax under halvtimmen. Då inkluderade det även att plocka av och på motorhuven för bättre åtkomlighet.

En föredömlig konstruktion jämfört med dagens Volvobilar där det kostar en mindre förmögenhet att få kopplingen bytt. Kan inte erinra mig att det var några större funktionella problem med den kopplingen heller. Väsentligt mera lättrampad än Volvos dåvarande motsvarighet var den också.

[andersuw]

Frihjulet försvann vid årsmodell -72

På Saab 99 då? För Saab 95 och 96 hade nog kvar det så länge de tillverkades, tror jag?

Ja, jag avsåg endast 99.

[andersuw]

Nja sanningen är snarare att Wallenberg inte hade "råd" att behålla personbilstillverkningen som bara generade pengar något enstaka år, Scania betalade mycket pengar för produktionen av personbilar.

Visst, något behövde göras för att få pengar till nödvändig produktutveckling och höja produktions- och försäljningsvolym. Men med facit i hand tycker jag man kan säga att försäljningen till GM var fel väg att gå. Jag tycker nog också att man bort kunnat förutse det. I GMs händer blev Saab mest en uppiffad Opel och det genomskådades så småningom av stora delar av kundkretsen. Man saknade till sist både tillräckligt mycket egen identitet och tillräckligt teknikinnehåll för att på allvar kunna konkurrera i det premiumsegment man gjorde anspråk på att tillhöra. Dessutom var produktcyklerna för långa.

I slutet av 70-talet fanns för övrigt planer på ett samgående mellan Volvo och Saab. Gyllenhammar var pigg på det hela men inte Saabs dåvarande VD Curt Mileikowsky. Så det bidde inget. Och det är ju också oklart om detta varit någon särskilt bra lösning.

[andersuw]

Jag äger en 9000 och en 9-5, både bilarna är otroligt bekväma att köra och sitta som passagerare, speciellt 9000. Jag har 170hk varianten och jämför man med Volvos motsvarighet 850 GLT 170hk så lär jag tyvärr säga att Saaben är bättre på allt . Komforten är t.o.m bättre än många av dagens bilar som jag har provat.

Förvånar mig egentligen inte. Om det inte varit för det faktum att Saab inte hade någon riktig kombi på programmet annat än den gamla 95:an förrän 9-5 kom som kombi 1999 hade jag nog kört Saab istället för Volvo under stora delar av mitt billiv. Tyvärr vaknade Saab lite för sent på kombifronten och när man väl kom till skott där började man tappa mark i andra avseenden.

[Mwi]

Chevroleten hade en luftkyld V8 svansmonterad motor och tillverkades till-69.

En liten rättelse :roll: Chevrolet Corvair var utrustad med en boxersexa med eller utan turbo, det fanns en VW bubbla i Stockholm på 80-talets början som hade en sådan turbomotor, den var troligtvis den snabbaste street racen på tiden och var helt original på utsidan.
http://www.mestmotor.se/bilsnack/forum/ ... ssorn-quot