Sveriges Volvoforum

Hej!
Jag har en 2006 XC70 D5 Automat, som har börjat gå ojämnt vid kallstart. I bland tvärstannar den, så får man starta om den och gasa upp den till 12-1500 rpm en stund innan man kan köra iväg. Har man kört lite (några hundra meter) försvinner problemet till den grad att man inte märker av det mer.

Fortsätter man att stå still med bilen efter start, så får man passa lite med gasen för att den inte ska stanna. Efter ca. 8 minuter på tomgång, eller i närheten av tomgång, försvinner symptomen och motorn går då normalt. Tomgången varierar mellan 700 och 800 varv om man inte passar med gasen. Känns ungefär som en gammal bensinare med sprucket fördelarlock och lite fukt under locket.

Har bytt spridare (enbart 4 & 5), då det var felkod på nr. 4 & 5. Bytte även spridarrör samtidigt. Felkoden kvarstår, men nu på 3 & 5 (den nya). Bytte samtliga kontakter till alla 5 spridarna utan att resultatet påverkades. Dock försvann felkoderna, enligt Volvo. Bilen går dock lika ojämnt och där är ingen noterbar skillnad i beteendet.

Den ojämna gången försvinner vid tomgång, så snart temperaturmätaren börjar röra sig (efter ca. 8 min) vid en yttertemperatur på ± 18°C. Den ojämna gången försvinner vid den tidpunkten lika fort som om man tänder en lampa.

Har man kört bilen varm och den stått några timmar, märks heller inget.

Motorn, som gått ca 9000 mil, går väldigt bra för övrigt. Den går även "billigt", i mitt tycke, och loggar ca. 0,8 l/mil blandad körning. Har kontrollerat med stetoskop och det finns inga onormala ljud någonstans från motorn.

Lutar åt att det måste vara någon givare/sensor som ska ge en signal till något när motorn är kall och inte gör det den ska. Enligt Volvoverkstaden fungerar det inte så och de har i nuläget ingen aning om vad som är problemet. Bilen har varit hos Volvo 3-4 gånger för samma problem inom de senaste 2-3 veckorna. De har även haft bilen över natten och upplevt symptomen.

Är det någon av Er som läser det här som har upplevt något liknande på en D5?

Problem med motor tempgivare?

Jackson75 skrev:Problem med motor tempgivare?

Jo, jag föreslog allt det i ett tidigt skede, men enligt Volvo ska det inte vara det. Har även bytt bränslefilter och luftfilter. Tack för förslaget i alla fall.

Här är en uppdatering om det är någon som känner igen problemet. Det ska även noteras att det existerar ett "knackande ljud" i motorn, ungefär samma typ av ljud som när ett ramlager är defekt.

Det är dock svårt att lokalisera exakt var det kommer från, även om man använder stetoskop. Men det är från den övre delen av motorn. Står man på en sida av bilen och lyssnar med "bara örat" låter det som om det kommer från en plats. Går man runt och ställer sig på andra sidan låter det som om det kommer från en annan plats. Ställer man sig framför bilen låter det som om det kommer från ett 3:dje ställe, osv. Under bilen låter det inget större.

Med stetoskopet finns det inget ljud som är onormalt från motorn.....det går inte att höra knacket. Det spelar egentligen ingen roll var man sätter "pinnen", så låter det normalt. Inga oljud överhuvudtaget.

Tanken blev istället att det kanske är någon eller några lyftare som spökar. Nu är de ute och allt ser "nytt ut" under kåpan. Lyftarna är ute och de ser även de fina ut och har inget synbart slitage och fungerar som de ska.Motorn har gått strax över 9000 mil och är servad enligt bok och lite till hos Volvo.

Det knackande ljudet kvarstår, i olika nivåer beroende av när man lyssnar, även när bilen är varm.

Ingen på Volvoverkstaden har lyckats hitta felet, eller har någon direkt teori om vad som kan vara fel. Volvos hot-line är kontaktad och det ska bli intressant att höra vad de har för kommentarer.

Tycker ibland att det låter som "ventilslammer" vid fullgas och högre varv, men jag har aldrig kört en annan D5:a så jag har inget att jämföra med. Det jag kallar "ventilslammer" har alltid funnits där, så det är inget nytt. D5:an är en automat och har aldrig övervarvats. Kommer tidigare från BMW 330d och de var alltid "utan slammer", oavsett hur de varvades.

Tacksam om det är någon som varit ute för något liknande, som kan lägga någon kommentar. Kanske det är någon, eller några, ventiler trots allt som spökar på en eller flera cylindrar, utan att lyftarna har något med det att göra.

Jag skulle vända mig till någon som kan dieslar typ en elektro.diesel firma. Volvo är helt värdelösa på felsökning, speciellt av dieslar. Jag har ingen bra erfarenhet från Volvo på ddetta område. Nu vet jag inte vart du bor men det finns en duktig dieselmekaniker i Aneby några mil från Jönköping

Ytterligare uppdatering, som kan vara av intresse.

Nu har några ventillyftare bytts, samt kamrem, drivremmar, m.m. och bilen startar inte. Man har dock hittat felet som är att flexplattan (mellan motor och växellåda) är sönder. Flera bultar är av och flexplattan har vridit sig. Därav ger inte givaren rätt impulser och har visat "felaktiga" felkoder, vilket medfört startsvårigheterna som nu är så svåra att den inte startar för Volvo verkstaden.

Är det någon annan som varit ute för detta?

Nästa vecka blir det bytt och då hoppas vi problemet är löst.

Låter konstigt att bultarna skulle ha gått av, har du haft något missljud när du startat den?
Och sitter det verkligen några sensorer där som läser av någonting, flexplattan är ju i stort bara en kuggkrans..

DieselD5 skrev:Låter konstigt att bultarna skulle ha gått av, har du haft något missljud när du startat den?
Och sitter det verkligen några sensorer där som läser av någonting, flexplattan är ju i stort bara en kuggkrans..

Vet inte om bultarna är av, eller om de "skruvat ur sig", men flera stycken har lossnat. Där har aldrig varit något missljud när den startats, enbart att den dummat sig lite vid kallstart och knackat när man kör. Knacket har varit ungefär som när ett ramlager är kass, men det är nästa bara jag som hört det. Inne i bilen hördes inget, utan enbart utanför. Var inne på verkstaden flera gånger under våren för att få en diagnos på "knacket", men ingen hörde något ovanligt - "de låter så", sa Volvo.

En sensor som läser av svänghjulet påverkas av problemet med flexplattan och det har tydligen förvärrats betydligt när den stått på verkstaden, då den inte startar längre. Kanske det var i sista minuten bilen kom in på verkstaden före något större inträffat. Det var inga allvarliga problem när jag lämnade in den, mest var det "irriterande".

Jag har inte sett "eländet" själv ännu, men nästa vecka ska åka dit när de tagit ner det som behövs och särat på motor och låda.

Du har ju egentligen inget svänghjul på en automat, utan bara en tunn kuggkrans (flexplatta) och sedan turbinen. Jag var tvungen att byta min flexplatta (utslitna kuggar) och vet hur den ser ut, det är därför jag tycker att det låter konstigt att det finns någon sensor som läser av någonting på den.
Men jag kan ju ha fel... har verkstaden sagt så är det nog så.

Har en xc70 d5 -03 som inte startar med kall motor. Spelar ingen roll om det är -20 eller +10 kan gnugga startmotor tills batteriet tar slut utan att den tänder till det minsta.
Finns inga felkoder som kan vara relevanta i samanhanget.
Med dieselvärmaren på ca 5 minuter så startar den oavsett temperatur.
Kontrollerade glödstiften och fann att 4st var trasiga så jag bytta samtliga utan resultat.
Stiften får ström och blir varma.
Efter lite fundering på vad som kan hinna bli varmt på 5 minuter med värmaren testade jag att värma termostathuset med en värmepistol och bilen startade direkt.
Bytte till en annan tempgivare (begagnad) som jag hade liggandes men bilen startade inte.
Tog då den lösa givaren och värmde denna och pluggade in denna på kabeln och bilen startar igen.
Har även kollat med en mekonomendator och såg då att kylvätsketempen var 8 grader vilket verkade helt rimligt.

Frågan blir då vad som styrs av tempgivaren i samband med kallstart då bilen startar direkt om man lurar den att tro att den är varm :?:
Det normala borde väl vara att tillföra mer bränsle vid kallstart men här verkar det inte bli något bränsle alls med kall motor.
Upplever att motorn får snurra lite för länge innan den startar ca 2-3 sekunder men den startar dock nu när det är varmt ute.
Funderar på om den tappar bränsletryck via någon dålig spridare eller om det kan vara pumpen som levererar för lågt tryck för "kallstart":
Kan det finnas en tryckventil på railen som läcker?
Har inte varit på volvo för felsökning ännu.
Bilen går bra så fort den startat.