Sveriges Volvoforum

Hej,

senaste veckorna har bilen betett sig lite udda vid uppstart. Har en V70N Bifuel från 2003. Under någon minut eller två ibland när bilen startat börjar den digitala klockan ändra om sig av sig självt och dessutom baklänges. Jag hade svårt att tro min fru när hon berättade om detta men igår såg jag det med egna ögon. Någon som varit med om något liknande eller har en grov gissning på vad som skulle kunna orsaka detta?

/tomas

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... baklaenges
http://www.obdtuning.se/reparationer/volvo/v70-6663009

Är ju risk att ditt instrument håller på att lämna in, men det finns ju dom som fixar det obdtuning tex.

Du kanske har en tidsmaskin :D

problem med nollställning av trippmätaren har jag nog också haft enligt länken så att instrumentet är nog på väg att ge upp, fattade inte riktigt vad företaget erbjöd, reparation eller utbyte och jag antar att man måste ha lite mer instrument för att kunna nollställa och så?

Det verkar vara så simpelt som att löda om några lödningar runt omkring huvudprocessorn på DIM modulen (instrumentenheten). Det finns dem som lyckats fixa det själv med en lödkolv och en halvtimmes arbete på köksbordet. Är man osäker ska man givetvis inte försöka själv utan anlita någon som kan.

ok, hur mycket är det som hänger ihop, vad kan man förvänta sig gå sönder mer, påverkas även hastighetsmätare och bränslemätare? I gasbilen är ju gasmätaren analog och bensinmätaren digital, dyker upp där färddatorn syns på mer avancerade modeller. Vad säger bilprovningen? När bilen blir mindre och mindre värd för varje år känns det inte som prio ett att fixa detta men förr eller senare kanske man blir tvungen?

hur är färddatorn kopplad till instrumentet, räcker det med att köpa ett begagnat instrument som har färddatorfunktionalitet eller krävs det ett antal sensorer som inte är standard på alla modeller? Någon sa att det bara handlade om en mjukvaruuppgradering, skulle gärna se bränsleförbrukning och sånt på min bil... och ska jag ändå byta instrument så kan det ju vara ett alternativ att plocka ett från en mer avancerad modell?

Hej.

Jag köpte en S60-02 med glapp i instrumenthuset. Allt fungerade när DIM:en var kall men efter 5-10 min körning så
slocknade all instrumentbelysning och alla mätare ställde sig på "noll". Jag har läst här på forumet att det är ett vanligt
fel med lödningar som glappar på kretskortet.

Min tanke var att "Detta ska jag fixa om det så blir min död", nu hade jag turen att hitta felet innan jag dog :lol: Det finns
inga garantier att det jag gjorde gäller alla andra DIM:ar, men är kanske värt ett försök.

Jag tog ur instrumentet ur bilen , skruvade bort all plast och kopplade in det lösa kretskortet i bilen igen. Slog på tändningen,
och alla lampor fungerade till instrumentbelysningen, när jag tryckte lite här och var på kretskortet så slocknade lamporna.
Lite mer tryckande och lamporna tändes...för att sen slockna osv...med andra ord: Glappkontakt.

Efter en stund ringade jag in felet till 2 små fyrkanter med 8 ben vardera. Tog in kretskortet till köksbordet och försökte, med
hjälp av ett förstoringsglas, se de glappande lödpunkterna men det var för smått ändå. Fick en idé, fram med digitalkameran,
zooma in max, ladda in bilden i datorn och förstorade. Nu blev komponenterna så stora så mina 55-åriga ögon kunde se hur illa det
var med lödpunkterna. Det som glappade är markerat med en gul fyrkant.

Den gula fyrkanten är ungefär mittemellan de svarta fyrkanterna till vänster på kortet.


Här är gula fyrkanten förstorad och man ser tydligt vilka punkter som måste lödas om.


10 min senare så var dessa punkter omlödade. Jag tog lite lödtenn på lödspetsen, petade nån sekund på dom ytterst små punkterna
med spetsen och hoppades att det skulle bli bra kontakt.

Ut i bilen och kopplade in kontakten, på med tändningen, klämde, tryckte, vickade och allt fungerade utan glapp. Skruvade tillbaka
allt i bilen och hittills ( 2 månader ) har allt fungerat perfekt.

En sak som kanske kan vara bra att veta: Lossar man kontakten bakom DIM:en utan att koppla bort batteriet så blir det en felkod
att "SRS måste åtgärdas" (tror jag att det stod). Jag har PPS så det var enklare att nolla bort felkoden än att koppla bort batteriet.

Hoppas att detta kan vara till någon hjälp så andra vågar löda om sitt DIM. Att spara 2500:- + några hundra i frakt för ca 30 min
arbete är väl värt ett försök -)

/Robert. (

någon som vet vad det kan tänkas kosta att lämna in bilen på volvo? femsiffrigt?

tombe691 skrev:någon som vet vad det kan tänkas kosta att lämna in bilen på volvo? femsiffrigt?

Volvo i Malmö ville ha 12 500:- när jag frågade år 2011. De byter hela kombinationsinstrumentet. I priset ingår även felsökning. Kallödningar var ingert känt problem för den jag talade med.