Sveriges Volvoforum

Byte framlyktor på min bil och allt gick bra och så skulle jag ställa in dom och var då tvungen att ha tändning igång.
Efter 10 minuter var jag klar då har Halv ljus och positions ljus vart på.
När jag sätter mig i bilen så står det låg batteri.

Köpte detta batteri för 2 månader sen. Och kör jag en batteri koll på batteri så är det okej.
Jag ladda batteri innan jag byte.
Nog ska väl det klara längre än 10 minuter med halv och positions ljus.

Så nu börjar jag undra om batteri tar laddning.
Köpte en grej man sätter i cigguttaget.. där säger den att batteri är okej. Men då när det hade gått 10 minuter så visa den att batteri behöver laddas. dock så var det inte helt slut fortfarande kräm i batteri.

Vad är smidigaste sättet att kolla så batteri tar laddning?
Kan man använda sig av något direkt på batteri?
Finns det någon test att göra för att se hur generatorn mår?

Finns inga fel koder alls på bilen.

Mät vilken spänning du har med motorn igång.Ska ligga typ 14.3 volt då.
Är det under 13.8 lutar det åt att generatorn behöver en koll typ kol/laddregulator etc.
Dåliga anslutningspunkter/polskor osv kan åxå ge dina symtom.

Mät på batteriets blypoler, inte kabelskon ifall du har dålig kontakt dem i mellan. Du bör ha minst 14,2 Volt. Har du inte det så mät så nära generator som du kommer åt och se vad du har för spänning.
Du ska mäta med en digitalmätare och lite högre varv än tomgång.
Mät vad du har för spänning på batteriet efter bilen stått still över naten innan du startar den.
Då ska spänningen vara 12,7 V. Vid 12,4 V börjar batterier bli halvladdat och 12,1 V dåligt. Urladdat.

Lennart

Under 10,5 Volt vid det momentet startmotorn drar runt
brukar vara praxis för att något är fel.
Laddning o ström mäts med alla förbrukare påslagna.
helljus full cupefläkt vindrutetorkare bromsljus.

Som synes av tidigare kommentarer finns en del att tänka på. Det viktiga är kanske att inte blint lita på vad bilens system säger... Det är inte helt klart vad som triggar bilens system att varna för "låg batteri" (konstig svenska f.ö...), dvs det kan vara att systemet noterar att spänningen sjunker under 10 minuter (ovanligt, men helt naturligt i den situation du beskriver), eller så är det en viss spänningströskel som underskridits, vilket inte behöver betyda något alls. Om du har andra problem som har med strömförsörjningen att göra så bör du utreda situationen, annars kan du nog ta det lugnt...
/RID

Tillägg:
Batterier kan kontrolleras med en areometer, dvs en anordning för att mäta elektrolytens densitet. Detta tillgriper man om man verkligen misstänker att batteriet är dåligt och kräver att man kan öppna varje cell för sig. En annan lösning är att mäta upp spänningar enlig tidigare inlägg, men då måste man ha en BRA, kalibrerad spänningsmätare, inte nåt som man sätter i cigarrettändaruttaget... Man mäter på batteripolerna direkt.
/RID

Tack för alla svar.

Går det och använda sig av en sådan: http://www.jula.se/batteritestare-6-12v-604042

Skruva bort batteri och satte det på laddning.. Men det visa max laddning efter 5 min.
Så man blir lite lost när bilen visar Låg Batteri.

wohlfie skrev:Tack för alla svar.

Går det och använda sig av en sådan: http://www.jula.se/batteritestare-6-12v-604042

Beror på vad du vill mäta.
Men om du läst svaren innan så hade du insett att det inte är en digital mätare som den du fått råd att mäta laddspänningen med som du länkat till

Den Jula-artikeln är en batteritestare som kollar vad batteriet är i för kondition. Efter full uppladdning gör man en test och då får man reda på om det är ett friskt batteri. Typ. Det jag tänkte mig var en bra voltmeter (analog eller digital spelar ingen roll, bara den är noggrann) och att mäta spänningen på själva batteriet i olika situationer, så som det syns i illustrationen tidigare i tråden. Bilens inbyggda system för batteriövervakning kan ju tänkas påverkas av en massa olika saker, som någon dålig kontakt på vägen från batteriet eller ett dåligt kinesiskt kretskort eller en överkänslig programvara för kontroll av batteriet...
/RID

Julas Batteritestare är en analog belastningsprovare som ganska grovt anger i vilket skick batteriet är. Den ser inte bara till volten utan också hur bra startströmseffekt batteriet har, det som anges i A eller CCA på batteriet.
Men börja som sagt med att mäta tomgångsspänningen på polerna med en digital multimeter. Brödrosten (som den analoga provaren kallas) är nästa steg i felsökningskedjan, efter att ha uteslutit andra felkällor.

Till exempel är jag nyfiken på vilken batteriladdare som används.

Köptes batteriet nytt i en butik eller "ny" från typ Blocket? ;) Att det visar ett högt volttal och verkar okej med multimetern men sen inte orkar starta bilen ändå tyder på att det är hyfsat gammalt eller åtminstone att det har stått oanvänt ett tag - då blir det sulfateringar på blyplattorna vilket gör att det inte tar laddning ordentligt och inte orkar ge de CCA som det ska.

Så mitt råd är: kolla tomgångsspänningen ordentligt med en multimeter, är volten okej - kolla med en brödrost eller leta rätt på en batteriåterförsäljare eller bilverkstad värd namnet som har en digital belastningsprovare, de är mycket mer exakta. Men då behöver batteriet vara så laddat det går för att få trovärdiga resultat.