Sveriges Volvoforum

Hej, ny i forumet, men gammal i "Volvo-game't" ( start med PV-60 1974 och framåt genom modellerna...)

Nu ägare av första automaten, vilket fått mig att börja bläddra i trådarna på forumet ( har aldrig funderat över växellåda under manuell-tiden).....försökt hitta svar, är inte riktigt säker efter att ha läst på en del...hoppas någon kan ge lite goda råd...

Problem 1: fördröjning N till D läge, dock "aldrig"/ inte hittills, vid kallstart eller vid återstart efter ett kortare stopp ( typ 10-15 min.). N till R och P till R går 100% supermjukt och direkt ( hittills). N till D kan gå in snabbt och mjukt eller snabbt och hårt samt fördröjt och hyfsat mjukt eller fördröjt och hårt...( "random"...)

Problem 2: kring 50 km/h från högre fart utan gas, uppvarvning och hård inkoppling av 3:an ( "alltid"/ hittills, efter noll gaspådrag innan och möte med gas)

Glädje 1: Min skönaste bil hittills, hade behov av 4WD, och fick mycket godis och körglädje på köpet :), kommer senast från V70-00 classic manuell

Glädje 2: en triggare att gå med i forumet :)

Ide orsak problem 1: ingen, hoppas det kan ha med neutral-funktionen i ursprungs-set-up'en på styrenheten ( vet inte om den är uppdaterad..)??

Ide orsak problem 2: verkar vara neutral-funktionen, kanske i kombi med B4-locket??

Har haft bilen i två mån., bytt motorstag för lådan ( super-glappt) och olja i låda ( mek tyckte den såg helt OK ut, ingen anledning för spolning, men nivå'n var låg, fattades 0,5-1 liter)

Volvo-verksta'n sa att de kunde göra en fel-sökning för SEK 1.500, och ta det därifrån....någon som har en bättre ide om var jag ska börja, MYCKET tacksam för erfarna förslag!!??

mod -04, 10.300 mil har den gått med 2 privat-ägare...

4ever??? :)

Om det är dags för service snart, så kan du se till att de uppdaterar mjukvaran till styrenheten, om inte det redan är gjort dvs.

Nu var ju oljan redan bytt, men kanske värt ett försök att byta filter och spola lådan, kan ju inte kosta många kronor om man gör det själv dvs.

I övrigt inga ideér från mig, tyvärr!

Supertack för snabbt svar!! Ja, har funderat på att starta med en uppdatering och se vad som händer ( den är sannolikt inte uppdaterad)....kollade oljan idag igen, rosaröd på torkpappret....( som den ska vara..). Service'n på Volvo typ "light" gjord av förre ägaren i november -12 för c.a 300 mil sedan( V-låda var ikryssad som "inga synliga läckage", verkar följa Volvo's "struts-politik" för oss som vill ha de "gamla" skönheterna kvar ett tag i livet....den hade för låg nivå, dom orkade alltså inte ens lyfta på stickan..för att konstatera låg nivå). Känns som om att man måste vara lite "på" om man lämnar bilen till Volvo-service...

Skrev inte det, men den växlar helt suveränt vid drift ( utom då problem 2...), kanske lite slir vid "försiktigt gaspådrag vid kallstart, har förstått att det är naturligt för lådan...



Ska fortsätta kolla på stickan då och då, för att se om det kommit fram gammal skit från hörnen....ska göra en uppdatering av styrenhet också...Tack igen!!!

4ever!!??

Spola lådan ändå. På min 940 såg oljan hyfsad ut men när jag spolade så var det ibörjan som cola

Tack Kloge, jag har funderat på det oxå.....spola vid ett tillfälle kan oxå kanske bytas mot 2-3 byten efter rundkörning några mil, då får man rent kemiskt en ny minst halvering av gammal olja.....jag tar till mig ideen...´

Efter ny provkörning upptäckte jag av en slump....när jag står HÅRT på bromsen och går från N till D, känns överföringen till framläge nästan inte alls i hela bilen, det känns mer som en hydraulisk inväxling, precis som man/jag vill ( tidigare har jag nog stått löst på bromsen, pga mycket liten framdrivning i D-läget på tomgång)......fördröjningen är kvar i vissa lägen, särskilt vid korta förändringar, typ back 4 decimeter. Vid stopp för skylt/rödlyse etc. är fördröjningen inte så jobbig om jag trycker HÅRT på bromsen, den känns som en normal hydraulisk växling....och...efter några försök, om bilen får rulla någon knapp meter i neutral, så kliver D in utan fördröjning.....jag kopplar allt detta till min erfarenhet av man.-lådor, synken behöver lite rullvarv att jobba med, om det ska gå smidigt...( men jag kan så klart ha fel, ingen praktisk erfarenhet av synk och autmat....NÅGON som har, och vill dela med sig????? Tacksam för alla tips!!!!

4ever!! ? :D

Neutralkontrollen var bara inprogrammerad som standard på de två första årgångarna.

xc4ever skrev:jag kopplar allt detta till min erfarenhet av man.-lådor, synken behöver lite rullvarv att jobba med, om det ska gå smidigt...( men jag kan så klart ha fel, ingen praktisk erfarenhet av synk och autmat....NÅGON som har, och vill dela med sig????? Tacksam för alla tips!!!!

Näe, automater funkar inte på det viset. En automatlådas kugghjul kopplas aldrig från varandra. Du har en planetväxel, typ denna:



Genom att klämma åt och hålla fast olika delar av planetväxeln med hydraulik och bromsband får man kraften att ta olika vägar genom den. Så skapas dom olika utväxlingsförhållandena. Växlingarna sker mjukt tack vare ett kontrollerat slirande med bromsbanden, precis som när du själv ska starta från stillastående med en manuell bil och slirar på kopplingen.

Bilden ovan är en godtycklig skiss av hur det kan se ut inne i en automatlåda. Det finns förstås mer och mindre komplicerade lådor också. Ju fler växlar ju mer kugghjul.

Automatlådan har förstås en massa magnetventiler, hydraulkanaler, givare och annat som sköter om dessa växlingar och om nånting inte fungerar som det ska så märks det på kassa eller uteblivna växlingar. Då får man felsöka och laga. ;)

Att det fattas olja i växellådan tyder ju på att det är läckage nånstans, t.ex i oljekylsystemet eller runt någon axeltätning. Det säger ju sig självt att det inte är bra att köra med för lite olja. Automatlådeoljan är inte heller bara smörjmedel som i en manuell låda, utan den är hela lådans livsnerv. Växlingarna sker hydrauliskt med hjälp av samma olja. Har man för lite så fungerar det inte som det ska och väntar man för länge med att laga så kan det bli värre skador pga slirande bromsband eller utebliven smörjning nånstans.

Hej o mycket tack för utläggningen, har som sagt inte funderat så mycket på lådorna tidigare.....låg oljenivå fick jag på "köpet", har inte upptäckt något läckage, men ska kolla igen....får väl leva med en liten fördröjning N till D, kan göra det om jag vet att det inte är helt onormalt eller tecken på ett problem....

OK, du menar att det bara fanns på 00-01?? Då kanske B4-spåret kan vara aktuellt, eller??

OK.....har nu gjort lite reseach.....inser att jag blivit med "automat-baby" :D ....och får arbeta upp den (lådan..) till självgående nivå.....om det går... :shock:

konstatera 1: lådan verkar lida av felfunktioner i vantilsystemet...dock inte av så allvarliga, ännu...(tror jag iaf, se problembeskrivning ovan..))

konstatera 2: om jag ska utlösa Blocket-försäkring, infaller en del val....det första är att bekosta en felsökning a´ 1500, och, om dom ( märkesverkstad) kommer fram till samma analys som en erfaren/ välrenomerad automatlåde- MEKANIKER på Södermalm Sthlm jag besökt, att några ventiler inte fungerar som dom ska, kommer märkesverkstaden att föreslå byte av hela låda'n, inte "bara" ventilpaketet. Då snackar vi förmodligen 40-70 tusen för försäkringsbolaget minus de % jag måste lägga....

fråga: kan någon just erfaren medlem ge mig tips om hur hantera denna situation?? Alltså köra felsökning, sannolikt hamna på ventilfel och pröjsa % av ny/utbytes-låda, eller avvakta mer mil efter första oljebytet ( nu c:a 100) och ev. se förbättringar/läkningar ( "tycker" att problemen minskat efter oljebytet, men det är just "tyckande"...), göra ett till kanske och avvakta + kanske också nollning av adaption och programuppdatering ( inte gjort)......nå'n som har nå'n bra ide????

xc4now....