Sveriges Volvoforum

Håller på att försöka utröna varför olja trycks in i kylvattnet.
V70 2,4 Diesel 2007:a.

Vid borttagning av toppen så ligger det en stålpackning och denna är splittad i 3st
tunna stålåpackningar.
Enligt alla anvisningar så talas det om denna som cylinderhuvudpackningen.
inte packningarna!

Packning skall finnas i 5 tjocklekar och min är märkt med 2st hål.
Vet någon om det är så att packning köps laminerad i skift beroende på tjocklek
eller om fabriken klåpat sig och använt flera packningar för att klara toleranser eller för att dom inte hade rätt tjocklek hemma?

Läckrisken måste ju öka dramatiskt om det är så att flera packningar limmas samman till rätt tjocklek!

Att topplockspackningen är av flerskivid stålplåt är inget ovanligt. De pressas samman när du drar bultarna för toppen (som man dels drar med moment och dessutom i en exakt förutbestämd ordning (i regel korsvis diagonalt, framgår av manualen).

Mvh!
// Niklas

Hej!
Jag har en V70 2,4D -07. Olja trycktes ut i kylarvattnet. Kundmottagaren på min Volvoverkstad sa att det vanligaste felet när olja trycks ut i kylarvattnet på volvodieslar upp till och med årsmodell 2007 var internt läckage i den vattenkylda oljekylaren som sitter nere på tråget. Jag plockade lös den och provtryckte den och mycket riktigt den var kass. Köpte en begagnad på skroten för 950 kronor. Däremot hade jag problem att få bort all olja som satt sig överallt i kylsystemet. Till slut fick jag tag på ett effektivt rengöringsmedel som heter "Radiator Oil Cleaner" från PowerChem Scandinavia AB.

erut67 skrev:Hej!
Jag har en V70 2,4D -07. Olja trycktes ut i kylarvattnet. Kundmottagaren på min Volvoverkstad sa att det vanligaste felet när olja trycks ut i kylarvattnet på volvodieslar upp till och med årsmodell 2007 var internt läckage i den vattenkylda oljekylaren som sitter nere på tråget. Jag plockade lös den och provtryckte den och mycket riktigt den var kass. Köpte en begagnad på skroten för 950 kronor. Däremot hade jag problem att få bort all olja som satt sig överallt i kylsystemet. Till slut fick jag tag på ett effektivt rengöringsmedel som heter "Radiator Oil Cleaner" från PowerChem Scandinavia AB.

Jag har "provtryckt" växlaren genom att koppla vattenslang på vattensidan men inte en droppe kunde jag hitta efter flera timmar med 5bars tryck.
Men det är ju med +10 gradigt vatten och man slås ju av tanken att växlaren är varm när man kör.
Vet du eller någon vilka tryck man hittar normalt i Oljekylaren under drift.

Tog ca 2 veckor att förlora en liter olja till kylsystemet.

Har nu börjat kolla ingående på det förmodade packningsläckaget!

Hittade en liten pryttel i en av cylindrarna som liknar en pytteliten kullagerrulle ca 1x1mm!
Den är ingröpt i rullens ena sida och denna satt inbränd till hälften i ettans kolv från vänster.
En litet avtryck finns även på ventilen i gediget stål.

Enda väg in i cylindern gissar jag är via insugsventilen i kamkåpan.

Det sitter en vad jag tror är vakuumpump som drivs av kammen längst in.
Den har en liten axeltapp som går att vrida lite hur som helst och den kommer ju in i kamkåpan och det skulle ju kunna vara en del av axelns lager och denna kan givetvis slungas runt hur mycket som helst i kamkåpan och landa längst bort.

Någon som vet om denna axeltapp enbart skall kunna peka rakt fram? I så fall är prytteln en del av lagret till denna.

Ventilen har som sagt ett märke 1mm stort i ena sidan men ser stängd och fin ut.
bör jag byta ventilen, kan den vara krökt?
kan denna pyttelilla ha slagit i så hårt att topplockspackningen har rykt, det ligger en oljekanal strax brevid men jag ser inga sprickor,
men jag antar om ventilstången har krökt sig så kan spricka uppstå i toppen kanske längre in.

Utrymmet som omgärdar cylindrarna var fullt av seg olja dvs i kylningen så jag vet att problemet finns i topp eller block eller bara packningen.
nära cylindrarna, inga klara läckpåvisningar i block, topp eller packning.

Dessutom så fanns en bit gummipackning i en av oljekanalerna i toppen som var svart och tunn någon centimeter lång.

Shit viken bil man har!

Gummipackning i oljekanal!
Lagerskada i ett av kamlagren!
Skada i en kolv!
Oljeläckage över till kylvattnet!

Det var ingen lagerrulle i vart fall inget skf och den verkade inte ha roterat men kan vara någon distansrulle typ!
men även lagerkillen funderade på den lösa axeltappen på vacuumpumpen och höll med om tankegången men tyckte inte att den skulle ha
lyckats att klämma sig ut i kamkåpan.

Nej!

Det blir väl bara att sätta ihop och sälja!
Nu börjar man fatta att man aldrig skall köpa något begat kring 10000 mil.

Säljes!
DRA PÅ EN HÄRLIG UTLANDSSEMESTER!
Säljer min pärla, en volvo v70 diesel 2007 som bara har gått 12000 lugna mil!
full servicebok.
ny topplockspackning.
Ny kamrem.
av personliga skäl kan den bara leveraras ungefär i juni.

Prisförslag 1200000kr :D

Ursäkta var lite lack på gränsen till frispel!

Det som har hänt för jag tycker ändå att man i forum skall tala om hur det går så att andra med samma bil kan få veta utan att behöva fråga om!

1:ans cylinder har dragit in en liten (vi kallar det rulle) jag tror nu att den är ett lager för en liten tunn axel till tex ett litet spjäll som sitter i en plasthållare.
Kan vara från EGR-ventil eller något annat i insuget!
Detta jobb kvarstår att utreda!

Denna lilla pytting på en millimeter har pressats in i kolven och gjort ett hack i ventilen som vid kollisionen med kolven har fått ett hack.
detta har gjort att topplockspackningen har bildat en läcka i lagren av stålplåtar över till kylningen som ligger kring cylindrarna.

Inga problem alls bara att byta packningen, toppen har klarat sig och ventilen har varit stängd vid kollisionen.

Läckan hade inte kunnats upptäckas om jag inte hade fotat och dragit upp bilden i zoom på datorn.

Skall nu sätta allt tillbaka med ny packning!

Tack för tipsen och upplysningarna, klarar nu detta på 6000spänn, Fick prisindikationer på att topplocksbyte med lite annat kostar ca 20000kr
och det värsta ingen gräns uppåt. inte så kul att få telefonsamtalet med att detta kostar 20000kr, skall vi fortsätta eller vill du hämta delarna och bilen!

Jag genomsköljer nu motorn med Diesel för att göra rent och jag gissar att detta är ok?

Kylsystemet måste ju fluschas ut och jag gissar att kylvattenpumpen är smord av glykolet?

Nu jäklar så är bytet av topplockspackning och allt klart!
Frugan sålde ståplatsbiljetter till tidpunkten då jag skulle starta bilen

Den snurrar jämnt och fint på startmotorn men gör inget hostande alls, nu så hostar bara publiken

Tala med någon som vet som Beijer säger bör nu vara lämpligt så jag talade med en som vet men för 25 år sedan!
Han säger att 1 jag skulle aldrig ha tagit i sär spridarna så byt alla och detta förstår jag nu att det verkar vettigt!

Han säger 2 att Insprutningspumpen förmodligen inte är synkad med vevaxeln och tändsystemet och att man ställer förtändningen genom att vrida
insprutningspumpen lite, kolla av med markeringar på motorblocket och insprutningsaxel.
Men när jag kollar i Volvos egen reparationsmanual för byte av insprutningspump så står det bara att mellanlägget skall kontrolleras mot kamaxeln.

Har min kompis lite gamla och förlegade uppgifter?

Grymt imponerande att du tog dig an detta projekt själv.

Stående ovationer och vilt jubel. (B) (B)

pirato skrev:Nu jäklar så är bytet av topplockspackning och allt klart!
Frugan sålde ståplatsbiljetter till tidpunkten då jag skulle starta bilen

Den snurrar jämnt och fint på startmotorn men gör inget hostande alls, nu så hostar bara publiken

Haha, bra at humøret er på topp . .
Håper det blir bra med bilen . .