Sveriges Volvoforum

Hej!

Skall byta motor pga. haveri (låg oljenivå = inget/lågt oljetryck => haveri). Prövade att byta vevlager = funkade i 3 veckor sedan kom knackandet tillbaks.

Har fått tag på en beg. motor med turbo som inte rullat mer än 13600 mil och skall nu börja förbereda för bytet som inte sker förän till våren då jag måste stå ute och göra jobbet (pga. för lågt i tak) men har lite frågor innan.

Jag kommer byta kammrem, drivrem, stift och olja + filter innan den startas upp.

1.) Hade ni bytt lameller (manuell låda) då växellådan rullat drygt 27 000 mil?
2.) Lyfts motorn ut upp ur motorrummet eller sänks den ner och tas ut underifrån?
3.) Plockar man bort kylare & Intercooler innan (platstillgång)?
4.) Skall motorn vara komplett med startmotor, generator mm när den plockas ur/monteras i eller är det enklare att montera motorn om man monterar vissa komponenter med motorn monterad?
5.)Något annat jag bör tänka på eller tips/trix som kan vara nyttigt att känna till innan?

Yes, jag skall låna brorsans Haynes manual. Och jag har plockat ur/monterat bilmotorer förr men aldrig på en V70. Kan naturligtvis läsa mig till i manualen hur men tänkte att det kaske är någon som sitter på kunskapen och är villig att dela med sig tills jag ftt manualen.

Mvh!
// Niklas

Avarage skrev:Hej!

Skall byta motor pga. haveri (låg oljenivå = inget/lågt oljetryck => haveri). Prövade att byta vevlager = funkade i 3 veckor sedan kom knackandet tillbaks.

Har fått tag på en beg. motor med turbo som inte rullat mer än 13600 mil och skall nu börja förbereda för bytet som inte sker förän till våren då jag måste stå ute och göra jobbet (pga. för lågt i tak) men har lite frågor innan.

Jag kommer byta kammrem, drivrem, stift och olja + filter innan den startas upp.

1.) Hade ni bytt lameller (manuell låda) då växellådan rullat drygt 27 000 mil?
2.) Lyfts motorn ut upp ur motorrummet eller sänks den ner och tas ut underifrån?
3.) Plockar man bort kylare & Intercooler innan (platstillgång)?
4.) Skall motorn vara komplett med startmotor, generator mm när den plockas ur/monteras i eller är det enklare att montera motorn om man monterar vissa komponenter med motorn monterad?
5.)Något annat jag bör tänka på eller tips/trix som kan vara nyttigt att känna till innan?

Yes, jag skall låna brorsans Haynes manual. Och jag har plockat ur/monterat bilmotorer förr men aldrig på en V70. Kan naturligtvis läsa mig till i manualen hur men tänkte att det kaske är någon som sitter på kunskapen och är villig att dela med sig tills jag ftt manualen.

Mvh!
// Niklas

Hade absolut bytt kopplingen när motorn ändå är ute, kostar inte många kronor när motorn ändå är borta. Vad som borde vara enklast är att sänka ner motorn neråt med subframe och allt och dela hela paketet på marken.

Kan tillägga att jag bytte både svänghjul, lamell, tryckplatta och packbox på min bil när jag bytte växellåda. Då hade den kopplingen varit med i knappt 5000 mil.

kopplingen hade jag bytat utan tvekan och urtrampningslagert
motorn tar du uppåt kylare ect kan sitta kvar i bilen
generator och allt annat med ink turbo låter man sitta kvar på motorn
de mont drivaxlar släpp motorfästena och upp med motorn mycke svårarae än så är det inte men det tar tid och en kompis kan vara bra att ha när man skall vålda och dra

basberoende skrev:
Hade absolut bytt kopplingen när motorn ändå är ute, kostar inte många kronor när motorn ändå är borta. Vad som borde vara enklast är att sänka ner motorn neråt med subframe och allt och dela hela paketet på marken.

Kan tillägga att jag bytte både svänghjul, lamell, tryckplatta och packbox på min bil när jag bytte växellåda. Då hade den kopplingen varit med i knappt 5000 mil.

Jo, det låter ju vettigt, när allt ändå är urplockat och man kommer åt. Men varför byte av svänghjul? Resten hänge rjag med på då det är slitagedelar.

Tack för svar för övrigt!

Mvh!
// Niklas

Avarage skrev:

basberoende skrev:
Hade absolut bytt kopplingen när motorn ändå är ute, kostar inte många kronor när motorn ändå är borta. Vad som borde vara enklast är att sänka ner motorn neråt med subframe och allt och dela hela paketet på marken.

Kan tillägga att jag bytte både svänghjul, lamell, tryckplatta och packbox på min bil när jag bytte växellåda. Då hade den kopplingen varit med i knappt 5000 mil.

Jo, det låter ju vettigt, när allt ändå är urplockat och man kommer åt. Men varför byte av svänghjul? Resten hänge rjag med på då det är slitagedelar.

Tack för svar för övrigt!

Mvh!
// Niklas

Det känndes konstigt då det är dubbelmassesvänghjul. Visst, det kostade 5000:- mer att byta svänghjul men det är det värt istället för att få riva allt en gång till.

Och varför skall man byta svänghjulet? Vad är det som slits på det menar du?

Och den berömda vevaxel tätningen är inte fel å byta när man har rivit allt.tråkigt att göra om allt om den börjar läcka olja,inte lyfta ur motorn men växellådan.

Avarage skrev:Och varför skall man byta svänghjulet? Vad är det som slits på det menar du?

Hur fan ska man förklara, det blir typ glappt. Är 2 skivor till sänghjulet och mitt glappade och lät konstigt.

basberoende skrev:

Avarage skrev:Och varför skall man byta svänghjulet? Vad är det som slits på det menar du?

Hur fan ska man förklara, det blir typ glappt. Är 2 skivor till sänghjulet och mitt glappade och lät konstigt.

OK, var det glapp i svänghjulslager? Eller sitter skivorna nitade ihop och glappade i nitarna?

Mvh!
// Niklas

Avarage skrev:

basberoende skrev:

Avarage skrev:Och varför skall man byta svänghjulet? Vad är det som slits på det menar du?

Hur fan ska man förklara, det blir typ glappt. Är 2 skivor till sänghjulet och mitt glappade och lät konstigt.

OK, var det glapp i svänghjulslager? Eller sitter skivorna nitade ihop och glappade i nitarna?

Mvh!
// Niklas

Hittade en förklaring, då jag inte orkade skriva