Sveriges Volvoforum

Noen her som har erfaring med flytende motorbehandling PTFE (teflon) eller oljetetting, etc. ?

(F.eks tilsv. dette: http://www.qmi.no/PRODUCTS.HTML )

eddar skrev:Noen her som har erfaring med flytende motorbehandling PTFE (teflon) eller oljetetting, etc. ?

(F.eks tilsv. dette: http://www.qmi.no/PRODUCTS.HTML )

Glöm dom där teflonprodukterna, Helt meningslösa.
Varför vill du använda oljetillsatser?
Något problem med motorn?

Om du är intresserad att läsa om motoroljor, oljetillsatser, bensintillsaster, smöjfett mm så finns det ingen
större informationskälla än BITOG.
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... p?ubb=cfrm

Ser en liten olje-"svetting" ved remskiven og søkte på noe som kan hjelpe,
og fant da dette sk. teflon-behandlingsstoffet.
Bilen har gått over 400 K, så kanskje . . . . ??

Hadde for 25 år siden en gml Mazda som brukte mye olje, (ikke lekkasje).
Byttet olje og tilsatte Teflon-stoff (Slick 50) og startet kjøring til Spanien.
Tromsø - St.holm, etterfylt 1 liter olje (som er var litt mindre enn vanlig)
St.holm - Benidorm, etterfylt 1/2 liter olje,
Benidorm - Tromsø, etterfylt 4 dl olje
Behøvde aldri senere å etterfylle olje.
Teflon hjelper.
Teflonen av idag er mye bedre.

Frågan är väl då hur mycket annat som sätts igen samtidigt som ev. läckor tätas.

. . er OK om det sitter en gorilla kvar, bare den sitter stille og er tyst . . .

Titta på dette, om ni inte tror på flytande motorbehandling:


och dette:


(Just for fun.)

Japp, och grisar KAN flyga, men inte längre än man kan kasta dem..

/Thomas

Funk skrev:Japp, och grisar KAN flyga, men inte längre än man kan kasta dem..

/Thomas

Mohahahahaha :D.

Det är upp till var och en att tro på vad man vill, Jag tror till exempel på Tomten och andra tror på PTFE tillsatser.


Dagens motoroljor är så pass bra att tillsatser i princip är helt meningslösa om man nu inte misskött sin service på bilen att man måste dra till med akuta åtgärder att lösa detta tex med aggressiva tillsatser som Kreen eller liknande.

Motorolja är inte bara "motorolja" utan den innehåller redan en massa tillsatser för att minska slitage och olika tillverkare tex Castrol, Mobil mfl har sin egen formula för att lösa detta.

Vi har tex Castrol som har sin Liquid Titanium
http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7067053

Jag ser ingen som helst anledning till att hälla i en massa tillsatser med PTFE i en fungerande motor eller på så sätt förstöra en Top of the line motorolja, Se till att använda en bra motorolja och byt den som man ska så blir det inga problem.
Problem som kan uppstå med oljesludge även fast man sköter oljebytena förhindras inte på något sätt av PTFE tillsatser ändå.
Lägg hellre pengarna på extra oljebyten istället för PTFE så är ni skyddade mot sludge också.

Skulle motorn vara på sista versen och man ska klämma ur ett extra år ur den så kan möjligtvis en oljetillsats minska oljeförbrukningen, På 80 talet var STP vanligt som i princip bara förtjockar oljan och egentligen så kan man köra på en tjockare olja istället för att minska förbrukningen om bilen ändå snart ska till skroten.

Håller med i allt Magnus308 skriver.

Det har varit en ganska het debatt om Slic 50 i USA. Dupont vägrade sälja PTFE till tillverkaren av Slic 50 med hänvisning till att det var humbug.
Slic 50 lyckades dock få till ett domstolsbeslut om att Dupont bröt mot konkurrenslagarna aoch därmed tvingades Dupont återuppta leveranserna. Detta gjorde Slic 50 ett nummer av och påstod att det fanns domstolsbeslut som visade att Slic 50 funkade.

Ett av de no oil test som länkats gjordes på en Briggs & Straton motor. Detta gjorde B&S upprörda. De vill inte ha problem med att kunderna häller i en massa onödiga tillsatser (som inte de säljer) och gjorde därför om testet utan Slic 50, vilket gick precis lika bra.

I USA går dessa mirakelmedel under namnet snakeoil. Visst finns det tillsatser som kan förändra egenskaperna i oljan, MoS2 t.ex., men dessa tillsatser finns redan i lämpliga mängder i oljan. ZDDP är ett annat som är tänkt att funka som nödhjälp om oljefilmen brister. ZDDP har dock liksom MoS2 nackdelen att det förgiftar katalysatorn, dessutom försämrar ZDDP smörjningen så länge oljefilmen håller. I moderna motorer har man konstruerat sig bort ifrån behovet av ZDDP, men det behövs i äldre motorer typ B20 och V8:or utan rullyftare. Därför innehåller högviskösa oljor >SAE 30 mer ZDDP än lågviskösa.

Surfade lite och fann att Federakl Trade Commission förbjudit bl.a följande påståenden om Slic 50/PTFE

The FTC complaint also charged that Slick 50 lacked substantiation for advertising claims that, compared to motor oil alone, the product:

--reduces engine wear;

--reduces engine wear by more than 50%;

--reduces engine wear by up to 50%;

--reduces engine wear at start-up;

--extends the duration of engine life;

--lowers engine temperatures;

--reduces toxic emissions;

--increases gas mileage; and

--increases horsepower.

http://www.ftc.gov/opa/1997/07/slick.shtm