Sveriges Volvoforum

Hej!
Vilken klass/betäckning eller vad det heter ska det va på motoroljan i min v70 -05 2,5T? Tänkte göra ett extra oljebyte mellan ordinarie serviceintervallerna (1500 mil) och samtidigt stoppa i en keramisk oljeförstärkare från Payback.

Oljekvalitet och betäckningar finns angivit i bilen instr bok. Personligen är jag emot oljetillsatser så skippa det.

trollerolle skrev:Oljekvalitet och betäckningar finns angivit i bilen instr bok. Personligen är jag emot oljetillsatser så skippa det.

Ang oljetillsatser kan jag berätta att vår 855 dragit ca 1l olja/100 mil tills jag bytte olja och tillsatte payback´s o-ring och packnings rekond och efter 50 slutade ryka och dra olja. Samtidigt tillsatte jag även keramisk oljeförstärkare och blev i och med det tvungen att byta termostat då friktionen sjönk så pass att tempmätaren endast gick upp till hälften. Jag vet inte vad andra har för erfarenhet och har själv varit skeptisk men 855án känns som en ny bil, startar lättare, starkare och har slutat dra olja -)

Skippa tillsatser är mitt råd

Jag var nyligen på en intressant föreläsning om oljor och dess uppbyggnad. Rent tekniskt består en olja av olika kemikalier som skall exempelvis bygga upp oljefilmen, behålla viskositeten och att hålla vatten borta. Vatten är oljans största fiende. När en olja utvecklas skall dessa molekyler samarbeta, ej motarbeta varann, det är en komplicerad balans. Visskociteten fixas med plastliknade temperaturkänsliga molekyler bunda till smörjmolekyler. Om man då använder tillsatser kan dessa exempelvis tränga undan de molekyler som skall se till att fukten ej kommer åt lagerbanorna. Tillsatser kan fördärva denna balans mellan olika egenskaper som tillverkaren noggrant testat.

Köp bra olja, där balansen stämmer! Även om din tillsats drar ner förbrukningen kan den kanske skapa rost i lagerbanor.

Borde ju finnas en anledning varför storförbrukare (åkerier, skogsmaskinsägare mm) använder tillsatser för att förlänga sericeintervallerna. Rost i lagerbanor torde inte vara nått större hot i ett bruksfordon som används kontinuerligt, möjligtvis i ett säsongsfordon med lång stilleståndstid.

Jag har en etikett i motorutrymmet.
Kanske har du det på din?

Det är inte utan viss bävan jag ger in i att diskutera oljor. Ämnet är ett veritabelt minfält av missuppfattningar, skrönor och klockartro på alla möjliga konstiga fenomen.

För att svar på frågan som egentligen ställdes.

Volvo föreskriver en ACEA A5 B5 klassad 0W 30 olja. Använd en sådan. Andra klassningar kan medföra något högre bensinförbrukning. Klassningen är inte kritisk. T.ex. föreskriver Volvo A5 B5 till V50 1,8 Flexifuel medan Ford till samma motor i en Focus föreskriver A1B1.

Ytterliggare tillsatser till motorolja gör i bästa fall ingen skada, men varför chansa.

Erico: Samtidigt tillsatte jag även keramisk oljeförstärkare och blev i och med det tvungen att byta termostat då friktionen sjönk så pass att tempmätaren endast gick upp till hälften.
Detta är helt orimlig att dra slutsatsen att tillsatsen skulle ge denna effekt . Fundera på varför det hjälpte att byta termostaten.

Erico: Borde ju finnas en anledning varför storförbrukare (åkerier, skogsmaskinsägare mm) använder tillsatser för att förlänga sericeintervallerna.
Om vi talar motorolja så är de antingen okunniga eller också, vilket jag tror, så stämmer det inte. Lantbrukare använder ofta oljor från Agrol. Varför tillsätter inte Agrol eller andra tillverkare dessa tillsatter om de nu är så bra.

För att ta ett exempel. Den som köper Slick 50 i tron att få en bättre olja är grundlurad. Dupont som tillverkar teflonflingor vägrade leverera till tillverkare av oljetillsatser, då de ansett verksamheten oseriös. De tvingades efter domstolsbelut återuppta leveranserna, inte för att Slick 50 gör någon nytta (det kan till och med vara skadligt) utan för att de enligt Amerikansk konkurrenslagstiftning inte kan vägra.

Tack "svda" för svaret på min fråga.
Ja helt klart är att det råder delade meningar i målet. Alla gör/tror som dom vill men min 855 tycker då jag bevisar att vissa produkter funkar, hur länge får vi se. Om den skulle rasa pga, rostiga lagerbanor hör jag av mej

Erico, du lär nog aldrig veta om lagerrost skapar problem. I ytan på lager skapar vatten rostporer endast synliga med mikroscope. Dessa porer gör att oljefilmen förtunnas och därmed ökar lagerslitaget. Det lär inte se ut som en rostig balk på Ford Escort.
Att motivera med att åkerier och skogsmaskinsanvändare använder tillsatser visar bara att allt går att sälja med reklam. Olja är en optimerad produkt som måste innehålla kompromisser. Förutom vattenskydd skall den exempelvis i lagrena hålla en oljefilm för att förhindra slitage med minimal friktion. Samtidigt får inte oljefilmen brytas sönder av det direkta yttrycket mellan kuggtänder där kraften överförs, vilket kräver andra egenskaper. Dessutom skall syncroniseringsringar fungera bra. Olja tas idag fram av oljeindustri åt växellådstillverkare med utgångsfakta från lagerval, varvtal, tryck mellan kuggar, material i sync-ringar m.m. Det är därför Castrol gör en olja åt Volvo och en annan åt BMW. Man kan säkerligen slå i några teflonflingor och minska friktionen, men varför gjode inte tillverkaren detta från början om det inte ger några biverkningar?

Jag har ett bra exempel på hur det kan gå. Mitsubichi Carisma (även Volvo V40, tror jag) använde kring år 2000 en fransk låda från Renault 19. Om du väljer någon annan olja än original "bonnolja"från franska ELF fungerar ej sync-ringarna som de skall. Lådan blir trögväxlade med de modernaste, dyraste, helsyntetiska oljorna. Jag trodde inte det kunde vara sant förrän en liten bilfirma drog fram en ELF -dunk och bevisade motsatsen. Mitsubishi's lokala märkesverkstad använde dyraste Castrol och tyckte att jag skulle byta sync-ringar för 15.000:-.