Sveriges Volvoforum

Har funderat på att lämna in bilen för uppgradering av programvara ifrån Polestar.
Dock har jag lite funderingar på hur mätvärderna blir med tyngre belastning, avgastemperaturer,slitage, oljetemp i motor automatlådan under långfärd (ca 500mil tur/retur) genom Europa.
Bränslet som har högre energivärde i Tyskland (Lägre förbrukning) men ger säkert högre avgastemperaturer.(Kanske, vad vet jag, därför jag frågar)

Är det att rekommendera Polestar och husvagnsdragning eller ska man nöja sig med 400nm.

Troligtvis har Polestar-trimmen betydligt bättre koll på avgastemp, cylindertryck, kompressortemp, turbovarv etc. än andra, så ska du trimma känns det som det mest seriösa alternativet.

Har inte ens lekt med tanken at nyttja andra trimmare. (men nu var det inte det jag efterfrågade)
Utan om grejerna kommer att hålla med husvagn på kroken.
Finns det fortfarande marginal kvar?

Skillnad på att köra 20-30mil i 20c och 50-100mil i 30-35c.

Som du fått svar tidigare. Vänd dig till Polestar. De kan nog svara bättre än någon här. Du har ju alla garantier kvar så om det skiter sig får du nya grejor?
Varför behöver du mer effekt till just den semestern? Inte bra att stressa en fullastad bil oavsett om det är orginal eller trim om du vill ha lång hållbarhet på grejorna.

iigloo skrev:Som du fått svar tidigare. Vänd dig till Polestar. De kan nog svara bättre än någon här. Du har ju alla garantier kvar så om det skiter sig får du nya grejor?
Varför behöver du mer effekt till just den semestern? Inte bra att stressa en fullastad bil oavsett om det är orginal eller trim om du vill ha lång hållbarhet på grejorna.

Jag var i samma situation ang europa/husvagn(tung)/temperatur
Polestar svarade mig att vid normal körning (enl hastighets begränsningar och tänk vid motlut) skall detta inte vara några problem mao kör på

Och för att svara på Igloo tankar
En trimmad/optimerad bil behöver inte innebära högre fart eller stress
i mitt fall så upplever jag att min automatlåda växlar som den skall nu Innan bilen optimerades så växlade bilen ner så fort det blev minsta motlut men nu ligger den kvar å samma växel och utnyttjar motorns vridmoment och detta har resulterat i minskad förbrukning med husvagnen bakom för min del + att jag tycker att ekipaget uppträder behagligare


//Goose

inte att jag kör fortare eller kör om samma fart/vikt/last som innan bara mer bekvämlighet

Mina tankar gick mest så här.

Trim ger mer effekt. Mer effekt gör att man belastar bilen hårdare än normalt utan att man tänker på det. Man drar tyngre för att det går. Man accelererar hårdare för att det går osv.

Alla kör naturligtvis inte så, men vad är annars meningen med trim/effektoptimering? Man vill ha ut mer effekt ur motorn och har man mer effekt utnyttjar man det.

Normal belastning med trim = hård belastning utan trim.
Hur tänker jag nu? Jo, om trimmet ger 25% effektökning vid ett visst varvtal innebär det 25% mer belastning än normalt vi det varvtalet och därmed belastar du inte din bil normalt längre. 75% gaspådrag med trim ger samma belastning som 100% utan trim vi ett bestämt varvtal. Tror inte många tänker på det.

Om jag kör en tom eller lätt lastad bil under "normala" förhållanden är en sak. Kör du en fullastad bil med släp i motorvägsfart med accelerationer och branta backar i höga temperaturer är det en helt annan.

Ok iigloo
Jag hade lite förutfattad inställning då många tycker att Trim är = hög hastighet ,vårdslös körning

Faktum är att bilen upplevs lugnare i 70-90 med vagnen bakom inte det högre varvet på motorn hela tiden
Men det är sant det du säger det är en ökad värme utveckling när man ligger på moment och detta tar ut sin rätt på oljan i lådan

För egen del kan jag bara konstatera att min automatlåda växlar nu "som den skulle gjort från början" detta efter optimeringen så ur detta perspektiv så är jag helnöjd med automatlådan och som bonus har jag fått goare karaktär på motorn

Sedan kan man alltid diskutera kostnad/vinst Men i mina ögon så har jag övertalat mig själv till att det var värt detta


//Gooose

Blev det någon skillnad på bränsleförbrukningen både med och utan husvagn med polestar?

T5smurfen skrev:Blev det någon skillnad på bränsleförbrukningen både med och utan husvagn med polestar?

Japp då A-lådan inte växlar ner vid minsta motlut så ligger den kvar på en högre växel med lägre varvtal som effekt av detta
Inte vetenskapligt mätt då jag inte kört hela tankar med husvagnen med och utan Polestar men färddator visar mindre 1,05-1,18 med polestar utan så visade den 1,15-1,33 självklart så kördes inte samma vägsträckor och ja färddatorn visar inte rätt Jag kör även med en 1800 kg vagn så tungt är det

Jag brukar nollställa färddatorn när vagnen åker på i avskräckande syfte så att man kör mer ekonomiskt

Vad det gäller utan vagn så på vintern med Värmare morgon + kväll uppmätt vid tank 0,9-0,92 blandad körning
Fjällresa med takbox 0,79 på 193 mil detta även det uppmätt vid tank (detta med 17" vinterhjul)
Nu på våren blandad körning 0,8-0,85 även detta uppmätt vid tankning (sommar 18")

Frugan kör bilen till 90% men får jag "låna" så sticker förbrukningen lite uppåt för den går så Jxxxx gott

Men så är det med oss som har förmånen att köra traktor tala inte om detta För då blir det inte så speciellt att köra traktor


//Goose