Sveriges Volvoforum

Fasiken min V70 2,4D har börjat strula vid kallstarter 20-25minus.
Hade igång bilen på kvällen och tänkte inte på att jag vet att den strular om man endast flyttar den på parkeringen och det är kallt, den som tjurar ner sig, tåg två dagar och varmare väder samt starthjälp innan den starta.
Efter den dagen har jag inte litat på bilen, den verkar ha svårt att starta.

Kan det vara glödstiften? Hur kollar jag dessa, glödlampan lyser och slocknar efter 10-12sec, när det är varmare 1-5sec, men funkar dom? Läste något om att justera pumpen??? Gäller det min motor? Ska man glöda flera ggr eller är det endast slöseri med ström.

Sen har den även börjat växla i onödan vid 13-1500rpm, så vid 70 ligger den och fipplar i lådan, känns orkeslös och den växlar då ner, något jag tror beror på min turbo som är slut och nu säkert ännu mera slut. Den orkar helt enkelt inte ladda ordentligt vid dessa varv och då växlar lådan. Tänker jag rätt?

Jag tror du tänker rätt. Hur länge sen är det du gjorde en service på bilen? Hur länge sen är det du bytte bränslefilter.
Jag rekommenderar även att du gör ett komptest. Hur långt har bilen gått och hur gammal är den?

Mvh GK

Servad för 200-500mil sedan. Bytte bränslefilter då, eftersom den tappa orken och betedde sig precis som om det var igensatt/vatten i filtret. Efter det har bilen gått bra och har full effekt.
Den är ju knappt inkörd med 21k mil på en 02a. Komptest känns som om det är lite tidigt med tanke på milen.
Turbon vet jag är dålig, då den skriker vid kickdown med husvagn bakom. Ska bytas, men jag drar lite på den kostnaden.
Kanske ska ta mej tid i nästa vecka och se om min kompmätare går att få i Volvon. Har lite olika munstycken/gängor till den.

Men kallstarter?

En tekniker informerade mig att "om man startar en kall motor och stänger av den för snabbt igen kan oljefilmen i cylindrarna försvinna. Då kolvringarna är i behov av den för att täta förlorar man kompression och då blir den svår att starta".

Har du inte bytt glödstiften på 21000 mil då är det dags.

Brukar göra underverk på kuriga dieslar med nya glödstift.

Flyttar du den på parkeringen i sträng kyla låt den gå några minuter till innan du stänger av den då brukar dom inte bli kuriga till nästa start.

På tal om turbon som är utdömd, drar bilen någon olja? Har en polare som kör taxi med en 04 Volvo diesel den närmar sig 70000 mil nu utan turbo byte drar inte ens olja säger han. Så dom verkar kunna gå långt om man servar och kör dom lite vetigt.

Mvh
Andis

Andis skrev:Har du inte bytt glödstiften på 21000 mil då är det dags.

Brukar göra underverk på kuriga dieslar med nya glödstift.

Flyttar du den på parkeringen i sträng kyla låt den gå några minuter till innan du stänger av den då brukar dom inte bli kuriga till nästa start.

På tal om turbon som är utdömd, drar bilen någon olja? Har en polare som kör taxi med en 04 Volvo diesel den närmar sig 70000 mil nu utan turbo byte drar inte ens olja säger han. Så dom verkar kunna gå långt om man servar och kör dom lite vetigt.

Mvh
Andis

Hittar ingen stans i historiken att glödstiften är bytta. Har ju bara ägt bilen 9mån och 3000mil.
Då ska jag nog byta dom. Bilen kommer få ett reält prov i övermogon då det blir kallt och jag befinner mej i dalarna. Då vet jag om den jäklades den tidigare gången (har ju funkat tidigare) eller om det är glödstift dax.
Min kärra räcker det inte med några minuter, reält varm med full motortemp i några km enligt mina erfarenheter.

Min drar ingen olja trots spricka huset på turbon, droppar ytterst lite men inte tillräckligt för att någon nivåskillnad ska kunna mätas på 2000mil som jag servar på. Den funkar kanon utom strulet just nu och problemen vid husvagnsdragning. Därför drar jag ut på kostnaden och hoppas få ut några tusen mil till. Till våren och husvagnsdragandet måste den bytas.

iigloo skrev:En tekniker informerade mig att "om man startar en kall motor och stänger av den för snabbt igen kan oljefilmen i cylindrarna försvinna. Då kolvringarna är i behov av den för att täta förlorar man kompression och då blir den svår att starta".

Jo och det är ju alltid en diesel´s dilema, lyckas få komp vid kyla. Så är ringarna lite slitna så minskar chansen för komp ännu mer. Därför en diesel med många mil på sig alltid är lite klurigare att få igång än en flång ny som knappt behövs glödas vid 15 minus.

Min förra kärra med 12k på mätaren smällde igång som en dröm i 30 minus, prakerad i 4dagar med denna kyla.
Två startförsök och den stod där och knacka sådär dieselvackert =)

Har du inte dieselvärmare i din, underlättar ju vid kallstarter.

dieselmagnus skrev:Har du inte dieselvärmare i din, underlättar ju vid kallstarter.

Nej det har jag inte.

Har du vanlig motorvärmare då? Jag har en import och skaffade mig en vanlig motorvärmare och det underlättar kan jag säga. Behgöver inte glödga ens i -25 grader.