Sveriges Volvoforum

Går det att byta något lager till remskivan i AC pumpen? Den har nämligen börjat gnissla väldigt irriterande!

Måste hela AC systemet tömmas för att isåfall göra detta? Gnisslet avtar en aning när man sprutar på olja.

//stuffs

hej, är du bergis på att det är lagret ? har haft lite liknande gnissel i min holk, köpte en flaska Remsmörj spray o det tystnade. Jag var nästan säker på att det var lagret också ! Om lagret är slut så tror jag det är svårt att få in olja som tystar oljudet i lagret !
Så att det tystnar ett tag gör det mera troligt att det är remgnissel eller möjligen Chimsning som är nästa åtgärd ?!
För min del är det chimnsning som gäller innan sommaren, har ju lite tid att vinka på :D
Du får gärna berätta vad du kommer fram till om detta....

Ang. chomsning så hittade jag följande: tack till författaren, ! det var SNOWROLER......
. Första punkten, innan man ens ska gå vidare är att mäta upp hur stort mellanrummet mellan remskiva och magnetkopplingen är. Använd ett bladmått. Är måttet närmare 1mm, hade 0.9mm på min, så är det bara att fortsätta för då är det shimsning som gäller. Rätt mått ska vara 0.3-0.6mm, så räkna ut hur många/tjocka shimsbrickor som ska bort för att nå det resultatet.
1. Av med remmen, remspännaren är rätt hårt spänd så man får ta i ordentligt och det är bra med en medhjälpare för att få av remmen. Notera hur den satt, lätt att glömma som sagt. Lät blocknyckeln sitta kvar på remspännaren när remmen var av, den låg i spänn mot styrservots hydraulslang under tiden - vilket funkade då slangen är grov och stark, men kanske inte bästa lösningen.

2. Palla upp bilen, ta av höger framhjul, ger lite mer plats att jobba på då.

3. Skruva loss det svarta plastskyddet under motorn, precis bakom främre spoilern. Två skruv på varsin sida, 10mm hylsa funkar fint. Ta även loss yttertempsensorn(?) som sitter instucken i plastskyddet vid höger sida. Ta sedan ner skyddet.

4. Skruva loss de fyra skruvarna som håller fast AC kompressorn. Försökte att göra jobbet utan att lossa kompressorn, men det var helt kört, fick inte plats att jobba med nästa steg. När kompressorn är lossad går den att vrida lite för att man ska få bättre med plats att jobba med kopplingsskivan. En medhjälpare kan även hjälpa till att hålla den på "rätt plats" ovanifrån medans du mekar nerifrån.

5. Skruva i två 20mm M5 skruv i kopplingsskivan, låt 15mm sticka ut, finns tre hål. Används för att hålla fast skivan när man lossar centrumskruven.

6. Använd en 10mm ledad hylsnyckel eller momentnyckel(om du lyckas få dit en, platsbrist) för att lossa centrumskruven för kopplingsskivan. Samtidigt ska du eller en medhjälpare(gärna genom motorrummet ovanifrån) hålla emot kopplingsskivan så den inte snurrar, använd antingen en skruvmejsel eller blocknyckel, peta emellan de två 20mm skruvarna.

7. När centrumskruven är borta, så skruva loss de två 20mm skruvarna.

8. Skruva i tre st M5 x 30mm skruvar, nya med fräscha gängor, gärna rostfria Biltema - de höll för mig. De första tre skruvarna jag använde var inte rostfria och böjde sig, men fick loss de som tur var... Ta gärna lite fett på gängorna så går det extra smidigt. Använd en ledad momentblocknyckel, 8mm storlek, 79kr på Biltema. Skruva lite i taget på varje skruv. När skruvarna nästan är i botten släpper kopplingsskivan från axeln.

9. Ta försiktigt loss kopplingsskivan, håll koll så du inte tappar shimsbrickorna som sitter inne i "axelhålet" på skivan.

10. Peta ut shimsbrickorna och mät upp vilka/vilken som ska bort. I min fann bara en bricka, 0.8mm, fick montera dit en 0.2mm som jag turligt nog hade liggandes. Fick då 0.9mm(gammalt mellanrum) - 0.8mm(gammal shimsbricka) = 0.1mm + 0.2mm(ny shimsbricka) = 0.3mm mellanrum som är perfekt!

11. Montera dit kopplingsskivan igen. Det tar en stund att få den i botten, skruva fast den med centrumskruven. Hela vägen i botten, det går lätt först. Skruva dit de två 20mm, bara lite i gängorna - de ska sticka ut minst 15mm, M5 skruvarna för att hålla emot med skruvmejsel/blocknyckel när skivan börjar rotera i slutet. Dra åt lagom hårt när den är i botten.

12. Ta bort de två 20mm M5 skruvarna.

13. Skruva dit kompressorn på plats igen med de fyra skruvarna.

14. Lägg på remmen rätt och tryck remspännaren i botten så du får remmen ordentligt på plats på alla remskivorna. Underlättar om man är två som gör det, remspännaren är jobbig som sagt och det går att slinta...

15. Skruva dit det svarta plastskyddet. Glöm inte peta yttertempsensorn på plats också.

16. Montera tillbaka höger framhjul och ta ner bilen från pallbocken/domkraft.

17. Klart! Nu kyler AC:n i tropisk hetta också och inte bara i fem minuter!

Ang,schimsning av kompressorn så behövde jag inte lossa på den ,var trångt men funka ,fick göra jobbet TVÅ ggr,blev fel spel först bilen jag gjorde det på var en S70-97..

Gör ett nytt försök då mitt förra inlägg inte verkar komma med...kanske är en viss fördröjning inna inläggen publiceras
Gammal tråd men mycket bra beskrivning på hur man åtgärdar en sliten ac pump. Förstår bara inte det där med shimmsen. I min värld så brukar man lägga till shimms på axlar mm då ett glapp uppstår pga slitage...Här ska schimmsen tas bort eller bytas ut till tunnare? Någon som kan förklara hur shimmsen sitter på ac pumpen, mellan remskiva och elekromagnet eller bakom elektromagneten?
Innerdiameter och ytterdiameter på schimmsen så jag kan införskaffa några tunna storlekar innan jag skruvar?

Jag tror jag fattar varför shimmsen ska bort /minskas, det är väl så att det är elektromagnetens yta mot remskivan som är sliten och där har avståndet blivit för stort och shimmsen sitter i mellan och därför ska dessa minskas för att magneten ska komma närmare och orka hålla kvar remskivan.....Så är det väl?