Sveriges Volvoforum

Hej...

V70N 2004
15500mil
ECC

ECC:n har börjat bete sig mycket lustigt senaste veckan. Det började med att fläkten la av under körning och gick endast på min varv hur mycket man än ändrade på fläkthastighet. Den regelerade tempraturen så gott den kunde ändån.När jag kom hem så tog jag bort minuspolen över natten så att den skulle få "nolla" sig.

Sen har det funkat i några dagar.

I förrgår natt så upptäckte jag att fläkte blåste med max varv när bilen var låst och larmad. Jag startade bilen utan problem och allt verkade funka fint, man kunde ändra fläkthastighet manuellt och AUT läget funkade bra. När jag stängde av bilen så forsatte fläkten att blåsa max varv igen. Jag gick då in och la mig. Dagen efter hade den sluta blåsa och det gick att starta utan problem, fläkten kan altså inte ha blåst så länge för då borde batteriet ha varit dött.

I dag så ringde sambon att fläkten blåste max varv under körning och det gick ej att ändra fläkthastighet. Det kom även ett skrapande ljud i jämmna intevaller. När hon stannade och stängde av så forsätter fläkten för fullt, även vid larmad bil.

Kan det vara fläkten eller effektmotståndet?? Eller båda??

Jag har själv haft problem med kupéfläkten i min S80, men den uppförde sig inte riktigt på samma sätt.

Första gången felet uppstod så gick fläkten upp i maxvarv och vägrade att reagera på några reglage. Att koppla loss batteriet hjälpte inte heller. Vid servicen byttes fläktmotståndet och sen fungerade det igen.... i en vecka! Sen blev det helt tyst istället. Fläkten gick inte igång alls. Inlämnad igen och motståndet byttes på garantin och så fungera det igen... i några dagar!

Jepp, sen sa mekanikern att det var lika bra att byta både fläkt och motstånd vilket skulle kosta 4200 kr. Hitta dock en fläkt för 995 vilket funka kanon. Motståndet hade klarat sig denna gång och sen dess har det fungerat problemfritt.

I mitt fall var det fläkten som kärvade så motståndet orkade inte dra igång den. Faktum var att det mer eller mindre hade " brunnit " i fläkten.. smält plast osv. Det lustiga är att jag hade känt av lite brandlukt inne i kupén när den gav upp för tredje gången så det kunde ha slutat värre än vad det gjorde.

Enligt mekanikern så brukar man byta bägge dessa delar när det krånglar, men i mitt fall trodde han på motståndet.

Ok så det låter som att fläktmotstånd och fläkt är ett givet byte för detta problem. Var sitter fläkten och motståndet?? Är det som på 850 att fläkten sitter bakom hanskfacket??

Går det att mäta upp motståndet så man vet att det verkligen är kört??

Fläkten har jag hittat för 995:- men vad kostar motståndet??

Ja fläkten sitter bakom handskfacket

Jag fick pris på effektmotståndet på 995:-, är det rimligt...???