Sveriges Volvoforum

Halloj,

När jag köpte min V70 satt det 17'' Amalthea-fälgar på. Visserligen är det snyggt men det är oxå enda fördelen. Efter 200 mil har jag tröttnat på alla minusen:
- Dyra däck (2200:- styck eller mer för märkesdäcken)
- Bullrigt
- Stötigt
- Stor risk att skrapa fälgarna
- Framför allt: kass vändcirkel pga den utslagsbegränsare som behövs

Jag funderar allsåledes på att gå ner till 16''. Nu till mina frågor:
1. Är det rätt att 17'' hjul bara är snygga eller har jag missat någon poäng?
2. Är det är lätt att ta bort utslagsbegärnsaren och hur gör man i så fall? Kan utslagsbegränsarna återanvändas av den som köper mina fälgar?

Tack på förhand!

Förresten, om det är någon som är intresserad att byta sina 16'' volvo original mot mina Amalthea så hör gärna av er.

svenl skrev:Halloj,

När jag köpte min V70 satt det 17'' Amalthea-fälgar på. Visserligen är det snyggt men det är oxå enda fördelen. Efter 200 mil har jag tröttnat på alla minusen:
- Dyra däck (2200:- styck eller mer för märkesdäcken)
- Bullrigt
- Stötigt
- Stor risk att skrapa fälgarna
- Framför allt: kass vändcirkel pga den utslagsbegränsare som behövs

Jag funderar allsåledes på att gå ner till 16''. Nu till mina frågor:
1. Är det rätt att 17'' hjul bara är snygga eller har jag missat någon poäng?
2. Är det är lätt att ta bort utslagsbegärnsaren och hur gör man i så fall? Kan utslagsbegränsarna återanvändas av den som köper mina fälgar?

Tack på förhand!

Förresten, om det är någon som är intresserad att byta sina 16'' volvo original mot mina Amalthea så hör gärna av er.

1. disign till största delen, men det ger lite bättre väghålning om man kör hårt.
2. är det frabriksomnterade så har du en utslagsbegränsare i styrväxeln, innan för innre styrstaget & en kloss på spindeln. dessa ska bytas ut mot likadsana i mindre storlek & dom går att återandvända.
är det inte fabriksmonterat kanske dat bara sitter en på spindeln, den är lätt att byta själv.
Den innan för inre styrstaget kräver mer arbate & att man justarar framvagnen efter ingreppet.

17" hjul är blliga i deg, annar var det för 10 år sedan när jag köpte mina första, då gav jag över 3000:-/st
hade monster hjul på en Balzer en gång i tiden, dom gav jag över 4000:-/st för.

Dom sitter med 2 st bult på framsidan av bärarmen och är lätt att ta bort och byta.
Dom finns i 3 storlekar, för 15", 16" och 17" och kostar ett antal hundra kr med det är en sanning med modifikation då jag har dom som är avsedda för 15" men har 7,5x17" med 225/45-17 sommartid som inte tar i något ej ens vid fulla styrutslag, dock har jag ET43 på mina "Nebula" mot Almatheas och dom flesta andra 17" volvofälgar ET49.
Du kommer om du köper original 16" tvingas att använda utslagsbegränsare avsedda för 16" som är något bättre än dom för 17" men sämre än dom för 15".
Så mina synpunkter, erfarenheter är: Dyra är däckena om man köper dyra märken som inte alltid är bäst eller ens bra däck, finns bra och billiga däck i 225/45-17 som är bättre än däck som kostar dubbelt upp. Pirelli och Michelin är inte värt att köpa då dom kostar mer än dom smakar. Tycker man att däck är dyra generellt finns alltid regumerat numer även i 225/45-17" med just Michelinmönster.
Tycker att det inte var så stor skillnad mellan 195/65-15 och 225/45-17 varken i buller eller stötighet, har nog mer med däcket som märke och modell att göra så med rätt däck så kan man få ner däckbuller, var betydligt större skillnad mellan 205/55-15 och 215/40-17 jag hade på förra S40:n så jag kanske var van vid stötigheten?
Skrapa fälgar kan man göra även med 13", 14", 15", 16" så enda botemedlet är egentligen plåtfälgar eller däck med större skyddskant för fälgen då det var en sak jag reagerade över när mina Goodyear F1 med obefintlig kant byttes mot annat märke med betydande kant.

Mitt råd är dock, kolla hur mycket du har över vid fulla styrutslag och om det inte räcker montera en 6mm spacer(Då får du ET 43 trotts att fälgarna har ET49) fram och byt till 15" eller 16" utslagsbegränsare samt överväg regummerat.
Utslagsbegränsaren kan visst återanvändas om du säljer fälgarna men dom kan ju inte ha så mycket värde i sig annat än att dom har en viss funktion.
EDIT: Pratar CarMan och jag om samma begränsare? Mina är blåa och sitter på framsidan av bärarmen med 2 bult och tar i vid fullt utslag.
Denna har jag fått lära mig är just denna begränsare.

Tack ER och Carman för bra svar.

Jag köpte samma däck som satt originalmonterade på bilen och som fått bra betyg i Teknikens värld och Auto motor & Sport, dvs Continental SportContact 2. Inte billigt. De sade på däckfirman att däcken måste pumpas med minst 2,8 kilos tryck för att de inte skall ta slut direkt, det förklarar en del av stötigheten antar jag...

När det gäller skrapning av fälgarna är problemet att en låg profil gör att fälgkanten ligger under trottoarkanten. Med en högre profil är chansen större att fälgkanten går över trottoarkanten och därmed minskar risken för skrap.

ER skrev:Dom sitter med 2 st bult på framsidan av bärarmen och är lätt att ta bort och byta.
Dom finns i 3 storlekar, för 15", 16" och 17" och kostar ett antal hundra kr med det är en sanning med modifikation då jag har dom som är avsedda för 15" men har 7,5x17" med 225/45-17 sommartid som inte tar i något ej ens vid fulla styrutslag, dock har jag ET43 på mina "Nebula" mot Almatheas och dom flesta andra 17" volvofälgar ET49.
Du kommer om du köper original 16" tvingas att använda utslagsbegränsare avsedda för 16" som är något bättre än dom för 17" men sämre än dom för 15".
Så mina synpunkter, erfarenheter är: Dyra är däckena om man köper dyra märken som inte alltid är bäst eller ens bra däck, finns bra och billiga däck i 225/45-17 som är bättre än däck som kostar dubbelt upp. Pirelli och Michelin är inte värt att köpa då dom kostar mer än dom smakar. Tycker man att däck är dyra generellt finns alltid regumerat numer även i 225/45-17" med just Michelinmönster.
Tycker att det inte var så stor skillnad mellan 195/65-15 och 225/45-17 varken i buller eller stötighet, har nog mer med däcket som märke och modell att göra så med rätt däck så kan man få ner däckbuller, var betydligt större skillnad mellan 205/55-15 och 215/40-17 jag hade på förra S40:n så jag kanske var van vid stötigheten?
Skrapa fälgar kan man göra även med 13", 14", 15", 16" så enda botemedlet är egentligen plåtfälgar eller däck med större skyddskant för fälgen då det var en sak jag reagerade över när mina Goodyear F1 med obefintlig kant byttes mot annat märke med betydande kant.

Mitt råd är dock, kolla hur mycket du har över vid fulla styrutslag och om det inte räcker montera en 6mm spacer(Då får du ET 43 trotts att fälgarna har ET49) fram och byt till 15" eller 16" utslagsbegränsare samt överväg regummerat.
Utslagsbegränsaren kan visst återanvändas om du säljer fälgarna men dom kan ju inte ha så mycket värde i sig annat än att dom har en viss funktion.
EDIT: Pratar CarMan och jag om samma begränsare? Mina är blåa och sitter på framsidan av bärarmen med 2 bult och tar i vid fullt utslag.
Denna har jag fått lära mig är just denna begränsare.

Ja vi pratar om samma begränsare, den sitter inte på spindeln som jag skrev utan på länkarmen som du skrev, men man har en i styrvaxeln också, som inte brukar monteras om man byter jul i efterhand, då man klarar sig lika bra utan denna

svenl skrev:Tack ER och Carman för bra svar.

Jag köpte samma däck som satt originalmonterade på bilen och som fått bra betyg i Teknikens värld och Auto motor & Sport, dvs Continental SportContact 2. Inte billigt. De sade på däckfirman att däcken måste pumpas med minst 2,8 kilos tryck för att de inte skall ta slut direkt, det förklarar en del av stötigheten antar jag...

När det gäller skrapning av fälgarna är problemet att en låg profil gör att fälgkanten ligger under trottoarkanten. Med en högre profil är chansen större att fälgkanten går över trottoarkanten och därmed minskar risken för skrap.

Jag har 3.05 bar(kilo) nu.
Ang. däcksidans höjd så har 225/45 en höjd av 101.25mm och 205/55 112.75mm så mellan 16 och 17 är det inte så större skillnad än ca 10mm, kanske tillräckligt för att nå över kanten?

ER skrev:

svenl skrev:Tack ER och Carman för bra svar.

Jag köpte samma däck som satt originalmonterade på bilen och som fått bra betyg i Teknikens värld och Auto motor & Sport, dvs Continental SportContact 2. Inte billigt. De sade på däckfirman att däcken måste pumpas med minst 2,8 kilos tryck för att de inte skall ta slut direkt, det förklarar en del av stötigheten antar jag...

När det gäller skrapning av fälgarna är problemet att en låg profil gör att fälgkanten ligger under trottoarkanten. Med en högre profil är chansen större att fälgkanten går över trottoarkanten och därmed minskar risken för skrap.

Jag har 3.05 bar(kilo) nu.
Ang. däcksidans höjd så har 225/45 en höjd av 101.25mm och 205/55 112.75mm så mellan 16 och 17 är det inte så större skillnad än ca 10mm, kanske tillräckligt för att nå över kanten?

det borde ju vara exakt en halv tum i skilnad på 16 & 17 = 12,7 mm
tror knapast att det är inärheten för att räda en fälg.
bacak in när ni parkerar , då ser nu bakhjulet eller parkera en bit ifrån trotoaren.

CarMan skrev:

ER skrev:

svenl skrev:Tack ER och Carman för bra svar.

Jag köpte samma däck som satt originalmonterade på bilen och som fått bra betyg i Teknikens värld och Auto motor & Sport, dvs Continental SportContact 2. Inte billigt. De sade på däckfirman att däcken måste pumpas med minst 2,8 kilos tryck för att de inte skall ta slut direkt, det förklarar en del av stötigheten antar jag...

När det gäller skrapning av fälgarna är problemet att en låg profil gör att fälgkanten ligger under trottoarkanten. Med en högre profil är chansen större att fälgkanten går över trottoarkanten och därmed minskar risken för skrap.

Jag har 3.05 bar(kilo) nu.
Ang. däcksidans höjd så har 225/45 en höjd av 101.25mm och 205/55 112.75mm så mellan 16 och 17 är det inte så större skillnad än ca 10mm, kanske tillräckligt för att nå över kanten?

det borde ju vara exakt en halv tum i skilnad på 16 & 17 = 12,7 mm
tror knapast att det är inärheten för att räda en fälg.
bacak in när ni parkerar , då ser nu bakhjulet eller parkera en bit ifrån trotoaren.

Det borde vara så om det var exakt samma diameter vilket dessa däck nästan har, 225/45-17 har diameter634mm , 205/55-16 har diameter 632mm.
112.75-101.25=11.5 mm lägg därpå halva diameterskillnaden (2/2=1) så kommer jag ändå bara till 12.5mm vilket är nära nog men ändå inte.

skiljer det inte mer så håller jag med föregående.. bättre att göra en liten service och vänta med den stora några månader..