Sveriges Volvoforum

Hej!

Kort sammanfattning: Jag har en v70N från 2004 (140hk, manuell, 29k mil) som larmar för Anti-spinn serv. erfordras och börjar därefter gå väldigt dåligt med kraftigt pendlande varvtal innan den oftast dör. Detta gäller även då den står still endast på tomgång . Jag har lus-läst alla inlägg jag kommit över, och prövat alla lösningar men problemet kvarstår och jag börjar förlora håret...
Det vanligaste fallet då det händer är då man tömt felkoderna, kört en mil utan problem, parkerat bilen (och låser) och återvänder för att starta efter 10-15 min - alltså som jag tolkar det när bilen blivit varm.

Bilen är i övrigt i extremt fint skick, rostfri och pedantskött, så jag vill gärna hitta grundfelet i stället för att fortsätta byta delar på chans.

Alla förslag på lösningar och erfarenheter relaterade till liknande är välkomna!!
----------------------------------------------------------------------------------
Fortsättning

Video på förloppet:

Delar som redan har bytts och åtgärder som gjorts:

- Gasspjäll/spjällhus (pro parts, https://www.mekonomen.se/spjallhus-pro- ... s-16560425).
-Kamaxelgivare.
-Vevaxelgivare.
-Motorvarvtalsgivare (på vevaxel samt i fördelaren).
- Motorstyrningsrelä provat med nytt Bosch-relä (på plats FMA2).
- Bränslesystems-/bränslepumpsrelä i CEM-position MI12 provat med ett annat relä.
- Nytt batteri.
- Ny ABS sensor höger bak (då en mek vid däckbyte slog allt han kunde på värmeskölden för att få bort skräp, och problemen började initialt.)
- Sprayat alla kontakter jag kan hitta med elektronikrengöring och rengjort hane/hona.
- Mätt att generatorn laddar (låg på 14V).
- mätt varenda säkring fram under huven, inne på sidan av instrumentpanelen och bak i lastutrymmet.
- kollar kablage efter skador och slangar efter sprickor/skador utan att hitta något.

Problemen fanns exakt likadant med det gamla gasspjället, så själva det nya spjällhuset verkar inte vara grundorsaken. Det nya är ett Pro Parts-spjällhus från Mekonomen. Verkstaden programmerade eller kalibrerade det inte vid monteringen.

Symptom:

Felet är intermittent men har på senare tid blivit lättare att återskapa.
Bilen kan ibland köras flera mil helt normalt.
Vid andra tillfällen går den normalt cirka 15–30 sekunder efter start.
Därefter visas ”Anti-spinn serv. erfordras”.
Varningen kommer ofta medan motorn fortfarande går relativt jämnt.
Efter ytterligare cirka fem till tio sekunder börjar motorn bluddra, jaga i varv eller gå upp kraftigt i tomgång.
Ibland stannar motorn helt.
Den har även stannat under körning på en 80-väg.
Startmotorn går alltid runt och motorn brukar starta direkt igen.
Efter omstart kan bilen ibland gå helt felfritt.
Vid ett prov gick bilen fint på tomgång, men när jag höjde till cirka 1 500 rpm och släppte gasen dog den direkt när varvet föll tillbaka.
Varvtalet påverkas något när bromspedalen trycks ned.
Instrumentpanelen fortsätter normalt att lysa när motorn stannar.

Felkoder som har förekommit:

De mest relevanta koderna är:
ECM-300A – Camshaft position sensor, intake / felaktig kamaxelsignal.
ECM-310A – Engine speed sensor / motorvarvtals- eller vevaxelgivarsignal.
P0336 – Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance.
ECM-532D – MIL requested by throttle unit.
ECM-990F – Torque monitoring.
ECM-620A – Idling speed.
BCM-0101 – Communication control modules.

Efter att alla koder raderats och bilen fått stå cirka 15 minuter återkom framför allt:

ECM-300A
ECM-310A
BCM-0101

Dessa återkom inom ungefär 20 sekunder från starten, samtidigt som antispinnvarningen visades och motorn sedan stannade.

Jag har livedata när det händer om det skulle hjälpa, men börjar inlägget såhär.

Angående camshaft position-felkoderna, om VVT-solenoiden inte fungerar (t.ex. pga igensatta oljekanaler under ventilen) så hamnar camshaft position i fel läge relativt styrsignalen som skickats till VVT-solenoiden och det märker motorstyrningen. Det felet borde i och för sig ha en egen felkod.. Är du säker på att nya kamaxelgivaren blev rätt monterad?
Att både ECM-300A och 310A dyker upp tror jag tyder på att motorstyrningen ser en konflikt mellan dessa två lägessignaler. Behöver ju bara vara fel på den ena

Det där att motorn dör efter att du varvat upp kan tyda på igensatt Support Air valve. Om du har en sån vill säga. Eller så är det bara en följd av felaktig camshaft position.
Det är nog flera problem som samverkar här, antispinn är nog ett följdfel och inte en orsak skulle jag tro.
BCM-0101 verkar inte bra, styrenheterna pratar inte med varandra som det är tänkt.

Det finns folk som rapporterat om skadade kabelstammar, både i motorutrymmet och under instrumentbrädan. Kanske kan förklara spretiga felkoder.. Bra batteri antar jag att du har, låg spänning kan ge konstiga fel.

Ja jag funderar på det med, att den borde ha en egen felkod, men, det hade läckt lite olja där så skulle kunna vara något knas med den. Jag hade ur den idag och rengjorde men kollade inte under - får göra det imorgon!

Jag blir lite fundersam när de inte kalibrerat gasspjället vid installation - tar och dubbelkolla monteringen av kamaxelgivaren - några tips inför monteringen? :) Låter väldigt logiskt!

kan man testa om det är VVT- solenoiden på nåt vänster

tyvärr är det nog flera saker som samverkar Jag tror också att anti-spinnen är ett följdfel, särskilt eftersom den till och med dyker upp när bilen står still och är orörd.
ja hu! ska ta en närmare titt på kablaget imorgon, men tänker att felet borde ha ändrat karraktär då jag har varit och rotat i kabelstammen... Jajjemen fulladdat batteri! :)