Sveriges Volvoforum

Hej, har fått ett kraftigt oljeläckage bakom vvt drev på insugssidan, så jag tänker byta packbox, och samband med detta, även byta kamrem/vattenpump så klart och vevhusventilation, MEN jag behöver låsa kamaxlarna i bakkant, och ett låsverktyg för tusenlappen känns saftigt, då jag antagligen bara kommer att göra detta en gång. Nån so. Har tips på nåt billigare verktyg?

Sorry, postade i fel tråd.

?

Det går att köpa endast låsverktygen för ca 500 SEK. Verktygsboden tar 1000 SEK men då ingår även verktyg för demontage/montage av kamaxelkåpa. Billigast är att tillverka låsverktyg av plattjärn enligt anvisningar i Haynes handbok för V70. Men tänk på att en timma på verkstad kostar 1500 till 2500 SEK, så varför krångla till det, köp verktyget!
Sen undrar jag om det finns VVT på insugskamaxeln på en 2.4T, det är inte en 2.5T du har?

Låsverktygs-sats finns på amazon ebay m.fl sajter. Ser ut att vara i princip samma som bildelsvaruhusen säljer..

Har du kollat på Hygglo och liknande om det finns någon i närheten som har en att hyra ut?

Var beredd på att det kan vara glapp i VVT:n som orsakar oljeläckaget också. (Det är inte säkert det märks så mycket när remmen är på.) En ny är tyvärr inte gratis.

Hasse53 skrev: ↑lör 02 maj 2026, 17:31 Det går att köpa endast låsverktygen för ca 500 SEK. Verktygsboden tar 1000 SEK men då ingår även verktyg för demontage/montage av kamaxelkåpa. Billigast är att tillverka låsverktyg av plattjärn enligt anvisningar i Haynes handbok för V70. Men tänk på att en timma på verkstad kostar 1500 till 2500 SEK, så varför krångla till det, köp verktyget!
Sen undrar jag om det finns VVT på insugskamaxeln på en 2.4T, det är inte en 2.5T du har?

Trodde båda dreven hette vvt, eftersom det är två kamdrev, dock är dom olika, det läcker bakom det främre, vilket är insugsidan, men hur som helst så måste jag låsa axlarna så det inte blir knas när remmen är borta och hjulen ska bort, det är en 2,4T. 200hk

Misstänker att jag hade otur när jag tänkte, bifogar bilder, är inget vvt... men behöver låsa kamaxlarna

Drevet på avgassidan är ett VVT-drev.

På motorerna byggda runt millenieskiftet så hade turboversionerna VVT på avgaskammen, sugmotorerna på insugskammen.
Senare fick de tydligen VVT på båda kamaxlarna, antagligen för att pressa ner förbrukningen