Sveriges Volvoforum

Vad ska man börja kolla på om man får upp P0121?

(T5 '01 som går bra först, sen när man kört en stund kommer felmeddelande "motorsystem service erfordras" och den går slött/ojämnt. Ibland tänds motorlampan och ger P0121. Sen när man antingen raderat felkod eller stängt av bilen går den bra i nån minut, sen kommer felet igen. Får för mig att den skjuter felmeddelandet när man trycker ner kopplingspedalen).

-01 Hmm är det Marelli-spjällhus på den? Det var väl mitt under MY -01 som Volvo gick över till Bosch..?
Numera borde det väl gå ganska lätt att hitta Atech2-ombyggda spjällhus på skroten? De ska ju i princip vara outslitliga.

Har du tur kan det räcka med att göra rent inne i spjällhuset, det var Volvos första åtgärd när fel och garantianspråk började rasa in... Trottelspjället kan börja klibba fast i kletet som samlas på insidan. T-sprit och trasa brukar fungera.
Men det kan också vara utslitna lägesgivare i spjällhuset. Italiensk slitstyrka. .
Sök här på forumet efter Marelli spjällhus, finns mycket att läsa.

viewtopic.php?t=31894

Ok, tack. Då vet jag var jag ska börja.

Erik Å skrev:-01 Hmm är det Marelli-spjällhus på den? Det var väl mitt under MY -01 som Volvo gick över till Bosch..?
Numera borde det väl gå ganska lätt att hitta Atech2-ombyggda spjällhus på skroten? De ska ju i princip vara outslitliga.

Har du tur kan det räcka med att göra rent inne i spjällhuset, det var Volvos första åtgärd när fel och garantianspråk började rasa in... Trottelspjället kan börja klibba fast i kletet som samlas på insidan. T-sprit och trasa brukar fungera.
Men det kan också vara utslitna lägesgivare i spjällhuset. Italiensk slitstyrka. .
Sök här på forumet efter Marelli spjällhus, finns mycket att läsa.

viewtopic.php?t=31894

Hur ser man att det är ett renoverat spjällhus, är de märkta på något sätt? Sen funderade jag, måste de ha exakt samma siffror som mitt original eller räcker det att man får tag på ett Marelli? Och måste det "nya" giftas in/programmeras på något sätt?

Kan det vara så enkelt att det gamla spjället behöver kalibreras/rekalibreras? (Läste ngt på Facebook men blev inte klokare).

Måste man isf ha riktig Volvo-dator? (Läste något om att bryta strömmen, tillbaka med batteriet, sen ha nyckeln på läge 2 i 10-20 minuter. Kan det vara så enkelt?)


Jag lånade även en lite bättre OBD-läsare där man kunde få Live-stream, där kunde man se "throttle position" och den var normal när man startar bilen, ca 14%, gasade man så ändrades den upp mot 70%. Sen precis när motorlampan tänds och bilen går dåligt så lägger den sig på precis 20,4% och är kvar där. Konstigt att gasspjället funkar först, känns mer elektroniskt än att det låst sig mekaniskt?

Gjorde slag i saken och beställde detta kit: https://bjprace.se/bilmodell/volvo/rep- ... -elspjall/

Ett utbytes från Atech hade säkert varit ännu bättre, men 4000 känns lite mycket. Får hoppas det funkar med att byta lägesgivaren till "solid state". Plockade av och rengjorde spjällhuset idag, gick ju riktigt smidigt när man först plockade ut kylarfläkten. Har även förberett enligtBJP's film, rengjort, tagit av aluplåten, tagit av locket på ena sidanoch kortat staget samt frilagt punkterna som ska lödas. Får hoppas att det funkar bra.

Någon som har koll på BJP-kitet eller lägesgivarna i allmänhet? Hur noga är det att man hamnar på 1.4 volt i tomgångsläge? Som det levererades hamnade jag på 1.14 volt, men efter att ha filat lite och justerat "magneten" fram och tillbaka så hamnade jag på 1.43 volt. Nöjde mig med det och silikonade igen polerna samt locket som nu ligger och torkar. Ska montera i bilen imorgon.

Tyvärr så uppträder bilen exakt lika med allt återmonterat. Spjället rör sig och "piper" när man kopplar ström på bänken. Likaså med allt i bilen, när man slår på tändningen piper det till och rör sig i spjället. Gjorde en "kalibrering" när jag anslöt batteriet; tio minuter på läge 2 på tändningen (då lät det i spjället regelbundet), sen startade jag utan att röra gas och koppling och lät den stå på tomgång i 20 minuter. Nån motorlampa tändes inte under hela den tiden, men meddelandet "motorsystem service erfordras" kom upp. Stängde av efter 20 minuters ojämn tomgång, släckte felkoden P0121, startade och körde. Tillbaks på ruta 1, första minuten går den jättebra, riktigt acc och gassvar, sen kommer "motorsystem service erfordras" upp och den går som en påse nötter och man kan inte gasa över 1500 varv. Stannar man och stänger av någon minut så är det samma, T5-känsla i 30sek-1min, sen tillbaka till trög gas.

Kan kopplingslägesgivaren ha en roll i det hela? Läste om någon som bytt och fått fart på bilen, men känns tveksamt.

Sen känns det ju mer som ett elektroniskt fel, gasspjället fungerar ju uppenbarligen den första lilla stunden efter start...

Spjället övervakar sin egen hälsa genom att jämföra signalen från de två lägesgivarna. Ger de inte samma positionsinfo så sätts felkod och sen lär man förmodligen hamna i "limp home mode" eftersom ETS ses som säkerhetskritisk.
Har du inte fått båda lägesgivarna i exakt rätt position lär det inte fungera..
Själv köpte jag moddat spjäll från Atech för många år sen så jag har inte studerat hur ombyggnaden går till.

Fel på kopplingslägesgivaren tänder ETS-lampan och stänger av farthållaren permanent men i övrigt fungerar bilen som vanligt. Been there

Edit: det skulle kanske kunna vara ett fel "längre in" i gasspjällets elektronik. Isåfall hjälper det ju inte att byta lägesgivarna. Gissar bara..
Antagligen långsökt, det var ju faktiskt utslitna lägesgivare som orsakade Volvos gasspjälls-kris runt millennieskiftet

Ok, då är det inte kopplingsgivaren. Visserligen inte testat farthållaren, ska kolla imorgon om den funkar.

Jag har satt i kitet från BJP med kontaktlös givare, den funkar ju så att man sätter i en magnet-givare på ena sidan och sen löddar en sladd till andra sidan. Så man kopplar i princip bort andra sidan och får samma värde från en sida - till båda.