Sveriges Volvoforum

Eftersom Lövet gått och skaffat sig en XC70 och jag verkar följa i hans fotspår och bilval (först Passat, sen Model 3) så är jag väl så illa tvungen att haka på..

Skämt å sido. Hur trevlig Teslan än är så är det både opraktiskt och osäkert att frakta hundarna i den, och behovet av en andrabil i allmänhet har börjat smyga på. XC70 från den här generationen är ett av alternativen vi kikar på. Bensinare, fyrhjulsdrivet, drag och automat är väl önskespecen.

Vi jagar i en låg prisklass (under 50k, helst under 40k) i vilken jag är medveten om att vi kommer få kompromissa på skick, miltal osv. Men skulle ändå uppskatta lite allmänna tankar vad man borde undvika. Många (dom flesta?) i denna prisklass ligger på 30-40k mil och för mig låter det massor. Men å andra sidan verkar det finnas exemplar som ser väldigt fina ut och är fullservade. Som exempel såg jag en 2006 Ocean Race med 42k mil på mätaren. Alla stämplar i boken och en ägare sen ny. Sen vet jag att t.ex olja i växellådan inte är en del av ordinarie service, så det är väl något man bör försöka hitta ett exemplar som det gjorts på. Men hur långt är egentligen ett snöre och hur länge håller en motor?

Hur ska man resonera kring mil kontra ålder? T.ex 2006 med 42k mil eller säg 2002 med 25k mil? Jag tänker mig ju att senare årsmodeller borde vara mindre problembenägna.

Sen den vanliga frågan, några typfel på dessa bilar som man borde kika på? Jag räknar med att oavsett vad jag köper så kommer det behöva fixas lite och även om jag inte kan så jäkla mycket så får jag väl lära mig.

Lådan är väl den största jokern. Den kan ju fungera perfekt tills den inte längre gör det... Och oljebyten är det ju som sagt ofta si och så med. Att skruva sönder och laga lådan hemma i garaget är inte något man direkt ger sig på och en utbyteslåda är inte gratis. Så i praktiken brukar det ju innebära att en bil i den aktuella prisklassen får bli skrot.

Vevhusventilation.
Oljeläckage. (P.g.a. vevhusventilationen, packboxar eller glappande vvt:er.)
Fyrhjulsdrift ur funktion. Det behöver inte ge felkoder och är inget som bilprovningen kontrollerar. Så räkna med att rätt många av de billigare exemplaren du hittar lider av det. (Förmodligen en hel del av de dyrare också.)
Defekt kombinationsinstrument på de äldre modellerna.
Bränsleläckage vid tankning. (Slangen är inte dyr, men den är inte rolig att byta.)
Krånglande larm p.g.a. batteriläckage i larmsiren. (Inte svårt att byta, men kostar några tusenlappar, eller så får man leva med felmeddelandet om man plockar bort den.)

Storfot skrev:Lådan är väl den största jokern. Den kan ju fungera perfekt tills den inte längre gör det... Och oljebyten är det ju som sagt ofta si och så med. Att skruva sönder och laga lådan hemma i garaget är inte något man direkt ger sig på och en utbyteslåda är inte gratis. Så i praktiken brukar det ju innebära att en bil i den aktuella prisklassen får bli skrot.

Vevhusventilation.
Oljeläckage. (P.g.a. vevhusventilationen, packboxar eller glappande vvt:er.)
Fyrhjulsdrift ur funktion. Det behöver inte ge felkoder och är inget som bilprovningen kontrollerar. Så räkna med att rätt många av de billigare exemplaren du hittar lider av det. (Förmodligen en hel del av de dyrare också.)
Defekt kombinationsinstrument på de äldre modellerna.
Bränsleläckage vid tankning. (Slangen är inte dyr, men den är inte rolig att byta.)
Krånglande larm p.g.a. batteriläckage i larmsiren. (Inte svårt att byta, men kostar några tusenlappar, eller så får man leva med felmeddelandet om man plockar bort den.)

Tack för input, många bra punkter. Skulle du säga att manuell låda är ett säkrare kort när man kommer upp i dessa miltal? Å ena sidan så kan man inte växla så mycket fel med automat, men det kanske istället är mer som kan krångla och som behöver underhållas. Inser att bekvämligheten med automat inte är nödvändigt på en bil som inte körs i lika stor utsträckning.