Sveriges Volvoforum

Hej!

Jag är glad novis och har nu under en dryg veckas tid slitit hår och skrapat upp armar för att försöka byta kamrem och vattenpump på min S80 T6.
Nivån på mina kunskaper är att det tog ca 3 timmar att få loss servooljebehållaren första gången.

Kamremmen och vattenpumpen är bytt, allt verkar tätt. Första startförsöket kunde jag efter en stund få motorn att tända och varva upp till ~2000 RPM innan den tvärdog lika snabbt. Tänkte att någon av kammarna stod fel, plockade ner allt och kollade, den bakre (utblås?) stod en tand fel. Fick lite panik på att jag inte såg markeringen på vevaxeln så började försöka få loss den yttre remskivan (till generator osv), misstänker att jag drog runt vevaxeln ett varv utan att resten följde med (många långa timmar, saker gick på autopilot och jag borde ha tänkt mer).

Justerade så att markeringarna på kamaxlarna nu stämmer med "hålen" i kamremskåpan, knölen på kamrems-skivan på vevaxeln känns med pekfingret som att den är mitt emot markeringen på motorblocket.

Allt verkar tätt, vätskor kontrollerade och påfyllda där så behövdes.
Startmotorn drar runt motorn men den tänder inte.

Är det möjligt att vevaxeln står ett varv fel jmf. med kamaxlarna och att det är därför den inte tänder? Finns det någon annan trolig felkälla som jag missar?

TL;DR: Klant byter kamrem, snurrar (kanske) på vevaxeln utan att snurra kamaxlarna - kan det faktum att vevaxeln står ett varv fel påverka tändningen?

Vevaxeln roterar ju två varv när kammarna roterar ett varv så det spelar ingen roll där.
När du är säker på att alla drev står rätt kan du göra ett kompressionsprov för att försäkra dig om att inga ventiler har krökts.

144 skrev: ↑ons 02 jun 2021, 20:21 När du är säker på att alla drev står rätt kan du göra ett kompressionsprov för att försäkra dig om att inga ventiler har krökts.

Precis. Går att testa enkelt genom att dra runt vevaxeln för hand med hylsa och spärrskaft.
Kan man "hänga" på varje kompressionsslag några sekunder innan trycket pyser ut så är det inget fel där Kolla alla fem dvs vrid två hela varv på vevaxeln
Det borde inte gå att vrida runt vevaxeln ett extra varv med stillastående kammar utan att ventiler och kolvar kolliderar..

Jag plockade ner så pass så jag kunde inspektera idag igen, dvs bort med stången mellan fjädertornen, plaströren till turborna, kåporna över kamremmen, innerskölden vid hjulet samt harmonibalanseraren(?).
Allt såg rätt ut.
Satte tillbaka allt, sänkte ner bilen, skrek och svor lite, gick in och hämtade nyckeln. Stoppade i och vred om, fanskapet startade direkt.

Vet inte om jag ska skratta eller gråta.

dracc skrev: ↑ons 02 jun 2021, 23:45 ..Vet inte om jag ska skratta eller gråta.

Det är väl läge att fira när det är bevisat att ventilerna inte är krökta