Sveriges Volvoforum

Hej, min s80 -99 gick som en dröm på väg till jobbet när den plötsligt började tappa kraft på motorvägen men staplade sig fram sista biten. Ville inte starta när det var dax för hemfärd så fick bogsera hem den.
Felkod P1330 samt P0030. Har bytat vvt ventilen för den fungerade inte men ingen skillnad.
Främre lambdasonden sitter trångt till det så har i inte kikat på den ännu. kopplade bort luftmassemätaren så startar bilen och går på tomgång, dör dock vid gaspådrag och efter en liten stunds tomgångskörning så börjar bilen ryka galet mycket och lukta , stiften då hel blöta så bilen går för fett. mindre övertryck i vevhuset .
Vill inte byta bit för bit för att till slut ändå inse att det är dax för skroten.
Så frågan är då, kan luftmassemätare eller lambdasonden vara orsaken till röken eller att den dör vid gaspådraget?
Har bytt gasspjället en gång vid 16000mil, nu har den gått 35000 så inte värt ett byte till.
Tacksam för tips

kan vara att stiften inte tänder vid rätt tidpunkt...
möjligen något med vevaxelgivaren...

Hmm, undrar om det är ISOkoder som luras igen. Undrar vad du får fram med en Volvoanpassad scanner....

Jag förutsätter att det är en bensinmotor utan turbo!
Skriv alltid motoralternativ när det är motorbekymner.

Med kass VVTventil och trasig förvärmning reglersonden skulle bilen gå rätt så ok ändå. Det räcker liksom inte.

Undrar om felkoden för VVT ventilen egentligen handlar om läget. Men visst sjutton sitter kamaxelgivaren på avgaskammen, eller minns jag helt galet? VVT sitter på insugskammen. (Sugmotor bensin)
Styrdonet skulle alltså inte ha en susning om insugskammen stod fel av tex kass VVTdrev.
Kamrem som kuggar över skulle däremot kunna ge osync mellan avgaskam och vev. = mätbart av sensorerna. Defekt vev eller kamlägesgivare är möjligt, men inte riktigt det felkoden pekar på.

P0030 är uppvärmningen i reglersonden. Dvs den före kat. Det finns säkring till det. Kolla den.
Men bara fel i värmningen skulle inte märkas på bilens gång alls. Frågan är om signalen är kass också. Det, skulle kunna ge symptomen som nämns.
Skulle kunna pröva att rycka kontakten till reglersonden och köra. Nu går bilen i nödläge, och därmed inte helt ok, men inga misständningar eller spottande i avgasröret.
Men, återigen, inte riktigt det som felkoderna pekar på.

Tät vevhusventilation (övertryck) skulle inte heller ge sådana symptom, även om det är en smula oroväckande. Eller bara rengöring som krävs.

Gasspjället tror jag inte det är.

Kamaxelgivaren sitter på samma kamaxel som har VVT-drev monterat. Senare motorer (~05+, i alla fall turbo) har VVT på både insug och avgas och har då två stycken kamaxelgivare.

Jag har haft ett fel på min V70 -99 som påminner om ditt problem. Då var det fel på lambdasonden så den mätte hela tiden mager blandning utan att ge felkod på defekt sond. Då fetade styrsystemet hela tiden på med mera bränsle i hopp om att uppnå lambda 1 vilket ledde till att bilen gick fetare och fetare tills den började svartryka. Först när adaptionen överskred maxvärdena så sattes en felkod. Jag lossade då kontaktstycket för den främre lambdasonden och nollade adaptionerna genom att ta bort felkoder i ECM (använde VIDA) och kunde då köra bilen under en veckas tid utan problem till dess att jag fått min nya lambdasond. Möjligheten att köra utan sond bygger på att allt är tätt så att motorn inte drar någon tjuvluft vilket leder till att ingen adaption behövs för att nå runt lambda 1.

SubMarine skrev: ↑tis 08 dec 2020, 17:46 Kamaxelgivaren sitter på samma kamaxel som har VVT-drev monterat. Senare motorer (~05+, i alla fall turbo) har VVT på både insug och avgas och har då två stycken kamaxelgivare.

Jag fick lov att se efter och det stämmer.
Den sitter på insugskammen på min 140hk 2005. Den har en VVT på insug.
Jag mindes alltså fel.
Också logiskt att sensorn är på VVT axeln/arna.

Hej igen och tack för alla svar, det finns en del att prova här. Jag borde angivet motortyp (B6304S3). Jag provade att mäta vevaxelgivaren och det verkar inte helkass iaf, får inte heller felkod på den men utesluter inte den.
Det låter som att det är en bra ide att kolla upp främre lambdasonden då, ifall den har dålig kontakt eller är kass
Jag har en gammal (köptes till bilen för 15år sedan) BRC läsare till just S80:n så den borde inte ge helt fel kod. Skall prova att radera koderna när lambdan är frånkopplad också. Jag kikade på kamremmens och kamaxlarna sitter i rätt position i förhållande till varandra.(med 1:ans cyl i topp.)
Ja har lite att gå på så tack igen.