Sveriges Volvoforum

Hej,

Vi har en Volvo V70 -03 som rullat 22 000 mil. ACn har börjat strula på följande vis :

När man startar bilen så startar ACn automatiskt per standard inställd på 22 grader på båda sidorna. Oftast slutar ACn kyla efter 10-60 min, slår man då av ACn och slår på den igen så fungerar den ett tag till. Undertiden som AC:n fungerar så kyler den bra.

Min uppfattning är att om gasen i systemet är låg så kyler den också dåligt vilket inte överrensstämmer i detta fallet. Kan det vara så att vi har problem med en givare?

Verkar som att kompressorn slår ifrån. Av vilken anledning är då frågan. Kopplingen på kompressorn? Trycket i systemet?

Även om jag brukar fixa grejer på bilen själv så känns AC:n långt utan för min kunskap, men det finns kanske några bra guider på att kontrollera det du frågar?

Misstänker att jag kommer få lämna in den på felsökning man kan dock fundera på om det är värt det på en bil som denna. Förr har ju alltid AC varit en dyr historia att åtgärda.

Sök på evaporator, finns en tempgivare som ställer till det ibland. Inte säkert att den ger felkoder, läsaren kan ju inte veta det är ex. minus 5 och givaren säger att det är plus 5. Ev. kan man utläsa livedata och man får ett orimligt värde. Kan även vara spelet i kopplingen till kompressorn

Om den kyler ok i början och kompressorn helt slutar slå till och från när kylan uteblir, är det I de allra flesta fall för stort spel i magnetkopplingen på kompressorn.
Spänningen sjunker något efter en stund, och värmen kan öka spelet ytterligare. Alt en kombo av båda.
Oerhört vanligt på dessa bilar eftersom det blivit många drifttimmar på dom nu.

Så mät gapet. 1mm+ så börjar problemen.

Det finns olika sätt att lösa problemet, men alla handlar om att minska spelet.
Jag har shimsat säkert 5st nu.
Både att ta isär och bort shims, och bundband och plåtbitar utifrån. Kopplingsplattan släpper inte alltid, trots att jag gjorde en avdragarplatta.
Då blir det b6ntband eller omvikta plåtbitar.
Fungerar utmärkt det med.

Du kan googla eller söka i forumet på "shimsa magnetkoppling" . Det diskuterades tidigare i veckan till och med.
"Ac clutch" heter det på engelska.

Evaporatorgivaren (invid gaspedalens ungefär) brukar orsaka det omvända vad jag hört, dvs den kyler för hårt så evaporatorn fylls av is av kondensfukten och blockerar luftflödet in i kupen.

Men, "allt" kan hända på gamla bilar.
I synnerhet om den kyler dåligt, när det väl kyler.

Var kommer jag åt dessa detaljer som ska mätas och möjligen "shimsas"? När jag köpte bilen för massa år sen så kommer jag ihåg att en tekniker sa till mig att titta ner på ett hjul som slår till och från när AC:n kör för att utröna om det är slitet. Är det detta hjul som går på och av ni syftar till? Isåfall sitter det djupt ner i motorrummet, kanske till och med enklare att komma åt under ifrån? Hur stort är jobbet att "shimsa magnetkoppling"?

MIn kompressor hade samma problem i början på sommaren. AC:n gick ett tag och slutade sedan fungera. Det fanns en massa artiklar på nätet om att schimsa, både på seriöst sätt och via fullösningar. Jag körde med fullösningen vilket som beskrevs ovan innebär att man via luckan innanför höger framhjul sätter dit lite ståltrådar eller plåtbitar på utsidan av kopplingen och som i sin tur gör att avståndet minskas. Säkert fel sätt men har funkat hela sommaren i alla fall. Och var gratis. Sök på zip tie ac clutch så ser du var de ska sitta. Jag använde dock ståltråd då buntbanden var för tjocka. Lite pilligt jobb men helt ok.

Ta isär och ta bort shims, eller lägga distanser på utsidan ger samma resultat. Mindre spel.

Fel? Nej. Mindre snyggt? Ja, kanske det. Bryr man sig? Inte jag, i alla fall.

Ac-kompressorn är nedersta främre hjulet som remmen driver när du tittar ner i motorrrummet.
Med motorn igång kan du se att centrumet i det hjulet står still och klickar in och snurrar med i intervaller.