Sveriges Volvoforum

Hej,

Tjejens S60 -01 har meddelandet "Motorservice Erfodras" och tydligen hennes pappa varit och raderat felkoder och det dyker upp en kod (vet inte exakt vilken) men att det skulle vara spjällhuset som felar.

Verkar vara ganska vanligt om jag söker här.

Om man byter spjällhuset - måste man alltid programmera om ETM (och kanske ECM) eller finns det möjlighet att gå runt problemet? Nåt ful-hack?

Bilen har gått ganska långt (typ 30.000 mil) och det lönar sig knappt med för stora investeringar.
Hon jobbar normalt 70 mil hemifrån på veckorna och har denna kärra på helgerna för att åka till ICA typ. Så den nyttjas minimalt.

Tacksam om lite tankar/idéer.

/ Jocke

Kontakta johnnype på forumet. Han har nått program så du kan klona din med nya eller nått sånt

Skulle alla dagar i veckan börja med att göra rent spjällskivan och kolla/rengöra Luftmassemätaren innan några åtgärder som drar iväg.
Kolla av om spjället är bytt tidigare till exempel, har det en gul etikett så är det troligen bytt och då sitter det bättre spjället redan på plats.
Gör rent ordentligt med Bräklin o trasa, speciellt på spjällskivans sida som läper mot själva spjället.

wissel skrev:kolla/rengöra Luftmassemätaren innan några åtgärder som drar iväg.

Just det här steget skulle jag vilja veta lite mer om hur man gör. Förutsatt att man inte har någon felkod på LMM vilket jag saknar. Jag har spjällhusliknande fel men både rengjort på verkstad och inga felkoder på den.

Åtminstone på min gamla V70 (-00 Mk 1) så kunde jag trycka i ett renoverat/ombyggt spjällhus från atech2 utan att behöva pilla på någon mjukvara. Atech2 matchar tydligen spjällhusets mjukvara/ID mot bilens VIN-nummer på något sätt. Hur det är på de senare bilarna har jag ingen aning om. https://atech2.se/volvo/spj%C3%A4llhus/ ... relli-3379
Strular spjällhuset så ska det definitivt bli felkoder. V70 Mk 1 har en varningslampa märkt ETM som tänds, men den lyser också om givaren på kopplingspedalen är utsliten. Säkert även vid fel på gaspedalen mm så man måste läsa ut felkoderna..

Köper du ett nytt spjällhus eller låter Atech bygga om det behöver det säkert programmeras.

Köper du däremot ett begagnat från en likadan motor som du har är det bara att montera och köra. Morsans S60 -01 140 hk automat fick ett begagnat spjällhus från en S80 -01 140 automat och det var bara att montera dit och köra. Det är säkert 10 år sedan och det fungerar lika bra fortfarande

Från Atech behöver det inte kalibreras.
Det medföljer instruktioner hur man gör med deras spjällmjukvara.
I vissa fall kan du tom få tillbaka ditt gamla spjäll igen. Men då får du vänta på spjället.

Tack för alla tips

Mitt spjäll har också börjat bete sig märkligt. Har märkt att när jag står vid stoppljus att tomgången kan lägga sig på 1000 varv och ligga där. Lägger jag ibland i friläge kan det dippa ner mot 500-600 för att gå upp mot 1200 och pendla där imellan. Har rengjort spjället 2 ggr och vad jag vet så är det inte mer jag kan göra. Bi-fuel bilarna fick också alla de dåliga spjällen. Har vart i kontakt med Atech och då lagar de mitt spjäll och jag får vänta dels att de tydligen inte har utbyttes spjäll när det gäller bi-fuel bilarna. Så länge får det vänta då det inte är akut ännu och jag har andra utgifter.