Sveriges Volvoforum

Hej!

Jag funderar på en V70N som pendlarbil, jag kör ca 15 mil per dag och ungefär hälften är på motorväg, andra hälften på landsväg. Vad för motor, årsmodell och utrustning bör jag kolla efter? Bryr mig inte om att den ska vara snabb, den ska ta mig från A-B utan att bli påkörd bakifrån när jag ska på motorvägen bara. Den ska vara så bränslesnål som möjligt. Jag vill ha komfort.

Vad bör man akta sig för? Miltal verkar ju inte vara något problem för motorerna men när börjar man komma upp i för höga mil för bussningar och växellåda eller andra delar av kaross/drivlina? Vad ska jag kolla på om jag ska köpa en, några vanliga fel?

Och som sista fråga, vad är rimligt att betala för en "normal" v70n?

Med vänliga hälsningar,
Tewo

Köp 2004 eller nyare. Dom är avbuggade från flera barnsjukdomar.

Milen kan du strunta i utan se till exemplarets skick och vad som är bytt.
Hellre ny kopplingsats än 10.000mil mindre tex....

Turbomodeller är inte alls dåliga och är körglada.
Men ofta hårt körd, dåligt servade eller söndermodifierade.
En turbo i bra skick vet man att ta betalt för och är lite svårfunnet.

Diesel lider lite av samma sak. Svårt att finna nån fräsch, ofta automater, betydligt dyrare än sugbensinare, (otroligt nog) och en högst otrevlig skatt.
Virvelspjäll och andra dieselmotortypfel kan lätt äta upp vinsten för förbrukningen i flera år framåt.
Man ska dessutom köra ganska långt bara till plus minus noll med skatten/förbrukningen.
Individuellt med diesel eller ej.
Trevlig gång har dom.

Är pris och pålitlighet viktigast av allt, så köp en 2wd med manuell växellåda och sugmotor.
Lätt att finna bra ex, och så få saker som möjligt som kan krångla.

Kopplingsbyte är dyrt! Testa den.
Vanliga slitdelar kostar inte så mycket.

Automater ska ha bra servicehistorik.
Man måste särskilt be om oljebyten (spolning) , för det ingår inte i normal service. Därför är det inte alltid gjort = byt/spola lådan genast eller så kommer trubbel snart.
Finns trubbel, så kan det vara godnatt med den lådan.

Ska du ändå landsvägsåka så är ju också fördelen med automat betydligt mindre än i stadstrafik.

Undvik Awd modeller om du inte behöver awd.
Många sjukdomar på dom. Även med Haldex.

Man får en tuta och kör skick för 15.000kr.
Och uppåt beroende på årsmodell, osv.
Men det är INTE guld i dom. Dom som tror det kan ha dom kvar.

Allvarligare rost (som måste svetsas) förekommer ganska sällan, men i så fall vid fjäderbenstornet fram, och främre bakvagnsinfästningen.
Rost i lacken ser man ju lätt, och är ju mest estetiskt.

oljeläckage vid kamrem förekommer, och är det en VVT som läcker kostar det en slant.

Oljeläckage vid kopplingen är ovanligare efter 2003ish, men isf är det mycket dyrt.

Oljeläcka i styrväxeln är också dyrt.
Ovanligare efter 2004/5, men....

MickeM skrev:Köp 2004 eller nyare. Dom är avbuggade från flera barnsjukdomar.

Rent kostnad per mil i bränsle+skatt så är en 2.4d (om 6.5 liter per 100km blandad körning stämmer) billigare än en bensinare som drar 9 liter per 100km blandad körning. Kan du bekräfta om jag kan lita på dom siffrorna? Är bussningar något jag bör kolla på om bilen har gått t.ex. 35-tusen mil? (kanske tål att kollas på oavsett, men är det något som brukar bli dåligt uppmot höga mil på bilarna?)

EDIT: ändrade liter per mil på 2.4d

Personligen undviker jag diesel av anledningen jag skrev ovan.
Jag kör min 140hk V70N 2005 på 0.74lit/mil efter landsväg 4mil enkel resa efter länsväg i Mellansverige. Kör som "vanligt folk" vill jag påstå.

Länkarmsbussningarna är en sjuka på alla årgångar av V70N.
Övre fjädersäten lika så.
Men inte så himla kostsamt.
Material för att byta dessa på båda sidor är 3000kr ungefär. Tillkommer hjulinställning.
Undvik no-name delar i just detta fallet.
Bra delar pallar 15.000mil, medan no-name enstaka tusen.

Annars är billiga no-name delarna rätt ok.

Nja, inget direkt högmilsrelaterade typfel ang just V70N egentligen, men:

VVT enheter håller inte för evigt.
Ca 3000kr för bara drevet. Tillkommer montage.
(Turbo har TVÅ)

Kopplingsbyte = 10-15 tusen eller så på verkstad.

Svänghjulet = 6000kr. Byts oftast på dieslar, och hårt körde turbo. Men en med +35.000mil som ska byta koppling får nog räkna med att det är slutet med glapp utanför spec.

Många med +40.000mil rullar ännu med orginal koppling utan problem som ref.

Men detta finns ju på alla bilar under samma premisser. Inte bara dessa.

Larmsirenens backupbatteri läcker på kretskortet. Ger falsklarm, mm.
Bör tas ur innan det händer.

tewo22 skrev: ↑mån 02 mar 2020, 18:57 Hej!

Jag funderar på en V70N som pendlarbil, jag kör ca 15 mil per dag och ungefär hälften är på motorväg, andra hälften på landsväg. Vad för motor, årsmodell och utrustning bör jag kolla efter? Bryr mig inte om att den ska vara snabb, den ska ta mig från A-B utan att bli påkörd bakifrån när jag ska på motorvägen bara. Den ska vara så bränslesnål som möjligt. Jag vill ha komfort.

Vad bör man akta sig för? Miltal verkar ju inte vara något problem för motorerna men när börjar man komma upp i för höga mil för bussningar och växellåda eller andra delar av kaross/drivlina? Vad ska jag kolla på om jag ska köpa en, några vanliga fel?

Och som sista fråga, vad är rimligt att betala för en "normal" v70n?

Med vänliga hälsningar,
Tewo

Köper du en V70 innan nya karossen som kom 08:a. Så får du väl se på skicket som helhet. Du kan även kolla upp senaste Besiktningarna hur dom sett ut? Om någonting är åtgärdat efter anmärkningar? Volvo är inte kända för att vara *Bränslesnåla,så det kan bli svårt.
*Slitage delar kommer du inte ifrån,oavsett vilken bil du väljer? Olja+filter,stift,bromsar,lampor....mm är kostnader man inte kommer ifrån.........
Viktig också att den är *Torr på"Transmissionssidan"......för Oljeläckage o Kamrem går inte ihop. Fel på Vevhusventilationen är också rätt vanligt på icke skötta V70:is....... Även rätt vanligt med Oljeläckage vid svänghjulet .

En Torr och tät Motor värdesätter jag mer än otät Motor med bra handbroms T.ex

Du tjänar in vad diesel är högre skatt med mindre bränsle förbrukning när du skapa såna lång körningar,hade valt en välvårdad 2,4d manuell

Eftersom du kör så långt varje dag, så hade jag valt en 2,4D 2005 modell med manuell låda. Då får du en faceliftutgåva med lite frächare utseende. Lite dyrare i skatt än 2006, men du slipper virvelspjäll och partikelfilter och problemen som följer med dessa. Har en själv och kör den på allt från 0,52 och uppåt beroende på körmönster. Kör 3000-3500 mil per år.

Skall du bara pendla, köp en sedan, S60 eller S80 med sugmotor. Totalt döda på marknaden. Men faktiskt ofta i mycket gott skick, eftersom de inte gått som packåsnor eller varit typiska familjebilar. Sedanmodellerna har bättre aerodynamik, och drar därför något mindre bränsle.
Delar MickeM´s uppfattning, en klok sammanställning. Speciellt 2WD med sugmotor har inte mycket som kan krångla.

LaRy skrev: ↑tis 03 mar 2020, 08:55 Skall du bara pendla, köp en sedan, S60 eller S80 med sugmotor. Totalt döda på marknaden. Men faktiskt ofta i mycket gott skick, eftersom de inte gått som packåsnor eller varit typiska familjebilar. Sedanmodellerna har bättre aerodynamik, och drar därför något mindre bränsle.
Delar MickeM´s uppfattning, en klok sammanställning. Speciellt 2WD med sugmotor har inte mycket som kan krångla.

Instämmer. Även om diesel rent ekonomiskt ändå förmodligen vinner.

En S60/80 med bensinmotor går dock utan problem att köra på strax över 0,7 i lugn fart på längre sträcka. Dvs inte så vansinnigt törstiga de heller.