Sveriges Volvoforum

Hur kan jag bli säkert om min bil som jag köpte är redan chippad eller inte, för att jag hittade en instruktionsbok från BSR För PPC apparat bland bilens dokument och den visar hur man kommer igång med Trim apparaten.

Har försökt och kontakta förra ägaren och han vet ingenting alls om bilen för att han hade den för kort tid och han hade köpt den från en annan som jag kan inte få tag på.
Finns det nåt annat sätt att veta?
Har också kontaktat BSR men de behöver PPC nummer för att kunna säga.

Tack på förhand

Dör den helt efter 4000 varv eller så? Eftersom det bara är mjukvara så stryps effekten rätt tydligt original med en 170 håller en mer jämn effekt till 6000 varv eller så.

SBergendal uttrycker sig lite drastiskt när han säger att den dör, men har rätt. Han menar (antar jag) att för bästa acceleration är det ganska meningslöst att varva mer än 4000 rpm, innan man måste kasta in nästa växel, det jämna accelerationsdraget avtar drastiskt, men visst accelererar den vidare.
Är den däremot BSR trimmad drar den med god acceleration vidare upp till 5500 rpm, innan du behöver växla vidare.

Ja dör var kanske lite dramatiskt men det slutar vara någon större poäng att fortsätta på samma växel som du säger.

Vilken bra tråd..
Alltid tyckt min var pigg för 140hk.
Tänkt lämna iväg på effektökning samtidigt som jag tvekat då som många andra inte vet om det redan e gjort...
Så ja det var bara ut o testa, japp den fortsätter att öka bra över 4k varv.
Då kan jag sluta undra om alla man läste om som tyckte 140hk var för trött o så spara man dom pengarna..

Tack alla för svar, ska ut och testa imorgon.

Jag tycker det där är lurigt för min s80 140hk går att lura så den går jättebra medans ibland känns den jättetrött, jag har märkt att om jag pumpar till några gånger på gasen innan jag ger fullt så drar den bättre över varven än om jag bara ger fullt, jag vet inte varför den gör så men jag tror inte den är optimerad för jag känner klar när datorn drar ner effekten vid vissa tillfällen.

MacTheZipper, jag tror du skall söka "felet" någon annan stans. Är det en S80 med 140 hk är det ingenting som du märker i form av att det regleras ned. Den är bara tröttare, men drar alltid jämnt och fint.
En del säger att 140 hk öppnar inte spjället helt, själv vet jag ej om det är sant. Men känslan mellan 140 och 170 är som om gaspedalen ej lyckas öppna spjället helt. Själv körde jag i många år med 140 hk innan BSR trim, och något extrapump på gasen hjälpte inte, ej heller någon känsla av att datorn drog ner effekten.
Däremot, som jag nämnt tidigare, ger BSR-trim även mer moment vid riktigt låga varvtal. Detta medför att den blir lättare att starta mjukt och fin från stillastående.

Nja, ska man tydligt märka skillnaden mellan 140 och 170 måste du nästan gå från en 140hk till en 170hk bil och köra.
Har man inte vana att köra den ena OCH den andra är det svårt.

Så länge varvet är under (nånstans mellan 3600-4000) är 140hk och 170hk identiska.
Mjukvaran bryter sedan av momentkurvan på 140hk, men inte helt.
Så även en 140hk fortsätter ÖKA givetvis, men ökar MINDRE än 170hk.

Demiapersonal upplyste mig en gång om ev utväxlingssskillnader mellan 140hk och 170hk, men inget jag vet som säker fakta.
Det finns M56H, M56L och M56LK, med utväxlingssskillnader på olika växlar, men vilka som fick vilka har jag inte helt armarna omkring.

Växellådorna har jag uppfattat i första hand gällde 850 där det skiljde mellan motorerna mekaniskt. Då hade 140 hk något bättre bottenvrid och därmed kunde den ha högre utväxling. Om jag inte minns fel.

På de nyare där mjukvaran skiljer sig så är de mycket riktigt i princip identiska på måttliga varv men upp mot varvstoppet sen är skillnad märkbar tycker jag. Jag har provkört nån 140 för att jag tänkt att så stor kan väl skillnaden inte vara och de är ju lättare att hitta fina billigt men jag la ner det rätt fort. Bilen kändes trasig efter 4000 varv