Sveriges Volvoforum

Avgaserna på min s 60 luktar väldigt mycket, tycker det ryker mera än normalt men ingen blårök. Har jag kört lite längre så lyser motorlampan nästa gång jag startar bilen. Tänds aldrig under färd. Får felkoderna P0420 och P0012. Ibland när jag kört på motorväg och stannar då dör bilen, ingen tomgång. Startar på en gång och går på tomgång då.

Vart börjar jag felsöka?

Bilen är en S60 från 2002

P0012 betyder att motorstyrdonet tycker att kamaxelpositionen inte är rätt.
▪Omställningsventilen som inte fungerar mekaniskt
▪Kamrem som hoppat en kugg
▪ Trasig VVT enhet.
▪ Felande kamaxellägessensor.

P0420 betyder att katalysatorn renar för dåligt.
Kan vara utbränd katalysator, eller "bara" att den just nu inte klarar att rena avgaserna med felet bilen har. (Leder mycket snart till utbränd katalysator)

Ingen av dessa borde få bilen att ryka förfärligt.
Om kamremmen sitter en kugg fel, borde den gå dåligt konstant.

Kolla upp omställningsventilen, och alla slangar osv...
Kanske en koll på om vevhusventilationen fungerar också. (speciellt om det är en turbo)

Hur ser motoroljan ut. Bensin i den? När byttes motoroljan?
Skicket på luftfiltret? Orginal hoppas jag, och inget sk "öppet filter"?

(Har du "öppet filter" är nog LMM pajad. Dom filtren är nära nog som att beställa pajad LMM)

Att den stannar ibland kan vara begynnande gasspjäll problem.
En 2002 (med sugmotor) har Magnet Marelli spjäll. (ETM) Turbomodeller har Bosch-spjällen, som håller betydligt bättre. (ETA)
Rengör spjällskivan och dess anliggningsyta ibland, så går den bättre och håller längre.
Gäller även ETA spjällen.

Motorn går fint förutom att den har dött några gånger från hög hastighet till stillastånde.
Vart hittar jag omställningsventilen?
Finns det vevhusventilation på en sugis?
Jag ska byta oljan nu men när jag gjorde det sist för ca 800 mil sen blev det ingen skllnad.
Kör med orginal filter och det byttes för 800 mil sen
P0012 får jag ofta men inte P0420. Fick Båda i går när jag körde mellan öland och Stockholm. Brukar bara vara P0012 annars

Omställningsventilen sitter under plastkåpan strax bredvid VVT enheten. (VVT sitter på Insugskammens remhjul)

Alla bränslemotorer har vevhusventilation. Utan undantag.
Efter 1976 är den sluten. Dvs leds in i insuget.

Även Sugmotorer behöver den ses över på, så den inte korkar igen.
Turbomodeller korkar igen betydligt enklare, trots bra service.
På sugmotorerna är det främst tveksamt servade som drabbas.

Så här såg det ut

Hej hej..

Hadde samma symptom på min S60 2,5T -04..
Och några symptom till men ALLT löste sig till slut..
Bytte vevhusventilationen (under 1000kr), ner med oljetråget och gjorde rent i tråg OCH insidan av vevhuset, bytte naturligtvis olja och filter..
Kollade upp märkningarna på kammarna mot vevaxeln och, ja, insugskammen låg en kugg fel..
Fixade det med största möjliga försiktighet...
Och nu går kärran somm ett skållat troll och "luktar" som den skall..
Älskar lukten av en motor som har slitit hårt för sin husse...

Vibbe, vilket miltal blev det åtgärdat?

Gick inte bilen väldigt dåligt när den låg en kugg fel? Min går bra

vibbe skrev: ↑lör 27 apr 2019, 17:35 Hej hej..

Hadde samma symptom på min S60 2,5T -04..
Och några symptom till men ALLT löste sig till slut..
Bytte vevhusventilationen (under 1000kr), ner med oljetråget och gjorde rent i tråg OCH insidan av vevhuset, bytte naturligtvis olja och filter..
Kollade upp märkningarna på kammarna mot vevaxeln och, ja, insugskammen låg en kugg fel..
Fixade det med största möjliga försiktighet...
Och nu går kärran somm ett skållat troll och "luktar" som den skall..
Älskar lukten av en motor som har slitit hårt för sin husse...

Hej hej..

Vid ca 27k mil men service tidigare skadar ikke..

vibbe skrev:Hej hej..

Vid ca 27k mil men service tidigare skadar ikke..

Vet du om din bil fick rengjord vevhusventilationen vid 24k enligt plan?