Sveriges Volvoforum

K.l 1 ringde pappa min och sade att Volvo XC70 2004 inte startade. Jag begav mig dit för ett ta en titt på problemet.

Vi hittade endast kompersion i en cylinder. Så vi började att riva bort topplocket. Efter 7 timmar var toppen borta och vi kunde bekräfta att ventilerna har fått sig en rejäl kyss av kolven.

Kamremen var av men jag förstår inte varför. Kamremen var en Bosch kamrem köpt från Bildelaronline24, men Kamremen var i fint skick, trots att den var av på mitten. Typ som någon har slitit av den.

Denna kamrem var bytt för många år sedan. Då bytte vi kamremen igenom lyfta bort gamla kamremen och in med den nya, utan att röra kuggen. Vi gjorde alltså den klassiska metoden igenom att följa strecken som är markerad på plasten som sitter på ventilkåpan. Vi använde oss inte av något verktyg direkt för att låsa kamaxeln och vevaxeln. Det fungerade.

Men något som jag tyckte var skumt var själva kamaxeln. På en Volvo xc70 från 2004 då verkar dessa kamaxlar ha någon solonid på ventilkåpan. Då är frågan, vad händer om dessa solonider inte fungerar, kan kamaxeln bli förskjuten några grader då?

Kamdreven kunde man axiellt röra fram och tillbaka.

Jag tvivlar på att det skulle vara dålig kvalité på kamremen. Jag tror att det har mer med att kamaxeln låste sig lite, typ kärvade, så att remmen slets av.

Eller vad tror ni? Vattenpumpen går mjukt och lätt.

Sträckaren? När kamremmen går av är det generellt sällan själva remmen som är orsaken utan att något annat i systemet som falerar.

Ja. Men om sträckaren blev slapp så skulle t.ex remmen bara snurra runt?

Hur långt har bilen gått sedan kamremsbytet? Det är väl 10 år/16000 mil (vad som inträffar först).
Spännaren kan ha varit felmonterad/spänd, för det kom en annan design runt '04 på dessa bilar.

Volvo742 skrev:Ja. Men om sträckaren blev slapp så skulle t.ex remmen bara snurra runt?

Sträckaren kan ju gjort ett slag. Blivit slapp och sen sträckt igen. Håller den på så går ju remmen till slut.
Kanske har remmen kuggat över? Sträcker det medans remmen sitter fel blir det ju katastrof. Kanske gick remmen isamband med att ventilen träffade kolven?

marimbalanguage skrev: ↑lör 13 apr 2019, 23:15 Hur långt har bilen gått sedan kamremsbytet? Det är väl 10 år/16000 mil (vad som inträffar först).
Spännaren kan ha varit felmonterad/spänd, för det kom en annan design runt '04 på dessa bilar.

Bytte vid 12 och har gått nu 17. Ca 4 år sedan.

Fjonsson skrev: ↑lör 13 apr 2019, 23:21

Volvo742 skrev:Ja. Men om sträckaren blev slapp så skulle t.ex remmen bara snurra runt?

Sträckaren kan ju gjort ett slag. Blivit slapp och sen sträckt igen. Håller den på så går ju remmen till slut.
Kanske har remmen kuggat över? Sträcker det medans remmen sitter fel blir det ju katastrof. Kanske gick remmen isamband med att ventilen träffade kolven?

Så kan det ha varit. Att sträckaren är boven.

Du tror inte det har med justeringssoloniderna? Kamaxeln kunde röras lite axiellt typ någon 2-3mm.

Det är väll någon specialkamaxel?

Solonoiderna hör till VVT, dvs variabla ventilstyrningen. På 2,4T (som jag antar det rör sig om) sitter det på båda kamaxlarna. Även om de inte fungerar och hamnar i ett ändläge bör det inte påverka annat än körbarheten.

Bytte ni bara remmen när det begav sig eller hela kittet med spännare och löphjul? Gällande VVT så ska det mig veterligen inte bli haveri om solenoiderna skulle gå sönder. Min fråga är dock hur ni ställde in VVT-dreven när ni bytte remmen. De ska ju vridas på ett visst sätt beroende på motornummer. Fick ni inga felkoder efter bytet så var de nog hyfsat inställda.

En kamrem idag ska ju vara näst intill outslitlig, det låter ju som om något av kugghjulen stannat om remmen är rakt av
Kam, vev eller vattenpump?

Å andra sidan är spännare eller löphjul slitet kan remmen eventuellt hoppa några kugg.