Sveriges Volvoforum

Läste av lite felkoder nyligen och fick följande BCM-0011,0022,0021
Detta är hjulsensor fram vänster felaktigt signal. Hjulsensor höger fram felaktig signal samt mekaniskt fel.

Med lite läsning kring felen så verkar det som att det kan vara ABS-givare samt ABS-Krans.
Tänkte försöka mig på ett byte själv, aldrig gjort det men gillar att mecka och förhoppningsvis går det väl vägen det här med.
Såg hyfsat lätt ut på video guider jag sätt.

Känns det som att jag är inne på rätt spår med felet?
Skall man byta båda kransar på axeln vid byte?
Är det något man ska ge sig på själv eller är det "smartare" att lämna in på verkstad (billigt?)

Tack på förhand.

Innan du byter nåt måste du veta vad som är fel, om nåt är fel.
Har du nollat koderna, och sett att dom verkligen kommer tillbaka?
Har du något problem med bilen?

Ah jag nollade koderna och de kommer tillbaka direkt.
ABS-Lampa lyser. "Abs ur funktion, bromassistans ur funktion, bromsfel stanna snarast" är saker som kommer upp inne i bilen vid körning.
När "bromsfel stanna snarast" kommer upp så går hastighetsmätaren ner till 0 och så stannar den där.
Vid vissa svängar så vill antisladden komma in och jobba, brukar vara vid högersväng.

Så ja de är lite problem med bilen haha.
Har mars ut på mig att fixa problemen innan besiktningstiden är slut så hade varit skönt och få det gjort.

Tack för du tog dig tiden att svara Frippe

ABS ringarna ser du ju.
Är dom spruckna så kan det absolut vara dom.
Går anrisladd in vid högersväng är det sannolikt vänster sida som är sämst.
Jag har bytt flera stycken, och ofta är dom så kass att dom ramlar bort när man drar ur drivaxeln ur navet.
Bytet är lätt om knuten släpper i navet.
Jag har haft axeln kvar i växellådan.

OBS
Dra inte isär inre drivknuten för långt, för då ramlar den knuten isär. Då får du betydande merjobb med ett kladdigt pussel...

MickeM skrev: ↑tis 19 feb 2019, 21:25 ABS ringarna ser du ju.
Är dom spruckna så kan det absolut vara dom.
Går anrisladd in vid högersväng är det sannolikt vänster sida som är sämst.
Jag har bytt flera stycken, och ofta är dom så kass att dom ramlar bort när man drar ur drivaxeln ur navet.
Bytet är lätt om knuten släpper i navet.
Jag har haft axeln kvar i växellådan.

OBS
Dra inte isär inre drivknuten för långt, för då ramlar den knuten isär. Då får du betydande merjobb med ett kladdigt pussel...

Grymt tack för den beskrivningen.
Är det några speciella verktyg man ska tänka på att ha? Så man inte börjar skruva ner allt och inser att man saknar något..

Momentnyckel för centrumskruven. (Kan det ha vara 45nm + 90 grader?)
Ny centrumskruv
7mm insex för att lossa bromsoket.
Kniv och stålborste tex för att rensa spåret för ringen.
Annars normala handverktyg.
Jag har värmt nya ringen med värmepistol, så den vidgar sig lite, men det går säkert ändå.

Personligen lossar jag alltid drivaxeln FÖRST på bilar jag inte vet "lim-eller-ej-statusen" på, och testar att trycka in drivknuten ur hjullagret.
Sitter den fast och lossnar inte med "måttligt våld", (så hårt du törs utan att paja) är den nog limmad.
Då kan du svära högt, och skruva ihop igen.
(Om du inte har gassvets, gott om tid, glatt humör, och kraftig avdragare.)

När knuten är släppt lossar jag bromsoket och hänger det åt sidan.
Sedan lossar jag fjäderbenet, och viker fram navet, sammtidigt som jag lirkar ut drivknuten.
(Pass upp med ABS sensorkabeln)
Håll i axeln, medan du tillfälligt sätter tillbaka skruvarna till fjäderbenet, så drivaxeln sen kan vila på bromsokhållaren.
(Det är nu du INTE ska dra isär inre knuten för långt)
Drivaxeln ligger inte superstadigt på bromsokhållaren, så försiktighet rekomenderas.

Sen får du ta bort gamla ringen och dess rester, och montera nya.
Knacka på den RAKT och ända i botten.
(En medhjälpare som håller drivknuten och axel när man knackar är mycket lämpligt.)

Montera i omvänd ordning.