Sveriges Volvoforum

Tja!
Som topic lyder, har mitt 90ah batteri (volvo) börjat packa ihop.
Märkte det idag när jag satte mig i bilen med tändning på 1, spelade lite musik på medelvolym, med dieselvärmaren på och värmen på 26grader och fläktläget på 3pluppar. Efter 20 minuter skulle jag starta bilen och det var på f***håret att den inte skulle starta men gick igång.
Startar som vanligt 30 minuter senare när jag gick in och handlade och kom ut sen igen.
Men nånting säger mig att dom 90Ah har sagt upp sig för 20minuters elförbrukning ska ett batteri tåla, även om just den typen av förbrukning är rätt så hög så borde ändå ett 90Ah orka det.
Det är ett slutet batteri och jag har en biltema "smart laddare" som jag nu kopplat in. Är det här ett tecken på att jag bör köpa ett nytt batteri eller finns det något jag kan göra?

Edit:
Generatorn är 160amp från biltema och är 9månader och 6000mil gammal. Den laddar cirka 14.3volt på tomgång vilket jag tycker är brutalt bra så den kan vi utesluta

Om du brukar göra detta normalt och det aldrig varit några problem innan så är det förmodligen att batteriet behövs bytas ut för dom blir slitna med tiden och håller inte samma kapacitet längre.

Volvos batterier brukar vara stämplade med tillverkningsvecka och -år på minuspolen. Om batteriet är gammalt så hade jag bara bytt ut det utan att knussla så mycket. Men vill man försäkra sig om att batteriet verkligen är dåligt så gör det ju inget att testa köra en rekonditioneringsladdning med en smart laddare, om din sådan har den funktionen. Räddade ett gammalt trött batteri för mig så att det höll flera ytterligare år.

Men jag vet inte om man kan dra slutsatsen att batteriet nödvändigtvis är trött. Redan vid tändningsläge I så vaknar väl en del styrenheter och börjar dra ström. Stereon drar väl säkert också en hel del och att samtidigt köra kupéfläkt och bränslevärmaren är ju kanske en inte helt försumbar belastning. Sen lite kyla utomhus och ett kanske inte 100% fullt laddat batteri som man börjar belasta, så har man ett batteri med de sämsta möjliga förutsättningarna.

Om du kör dieselvärmaren ofta kan du ju se till att underhållsladda vid tillfälle, det skadar aldrig.

Minuspolen har jag slipat några gånger så den märkningen är borta sedan länge.
Min biltema "smartladdare" har bara 3 lägen , 2-4-8 amp fördelat på slow fast och en snöflinge-symbol som vad jag förstått ska användas vid kyla, den höjjer volten litegrann.
Hursomhelst så är mitt batteri ett såkallay underhållsfritt batteri utan påfyllningsalternativ. Däremot finns det ett litet ventilationsrör där syragaser passerar ut när batteriet "kokar". Lite tråkigt om mitt problem hade löst sig med lite underhållning iform av påfyllning istället för att behöva kassera det.

Det känns som att det inte tar emot laddning från generatorn tillräckligt fort, om nu ett sånt problem finns. Men det känns så.

Hur mycket kör du?

Dylig strömförbrukning i 20 min, laddas inte upp av 10min färd tex.
Det går inte att pressa i ström.
Batteriet tar inte emot 100A tex, så tiden den laddas är viktig.
Tar man ut mer än man ger över tid, tar det slut, oavsett batteri.

Men har du kört tillräckligt innan, så att batteriet var fulladdat innan detta, så är nog batteriet på G.
Idel småkörningar så tar det slut, och enda felet är för korta körcykler.
Speciellt med parkeringsvärme inblandat.

Ja det är svårt att säga för nu var det -4 när jag skulle iväg. 10km motorväg i 90 och när jag svänger av och stannar så hör jag att dieselvärmaren varit på under resan så visst är det som ni säger, det är för korta sträckor...
Och även när sträckorna är lite längre så är det så kallt att värmaren arbetar för fullt. Det jag menade med 160amp generatorn var att den borde ju stå för det mesta egentligen när jag kör.
Jag använder spegelvärmaren och stolvärmen i 5 minuter och sen är det inte så mycket mer. Det är inte så mycket mer än halvljusen och den vanliga elektroniken i själva bilen men den värmaren verkar gå hela tiden för så fort jag stänger av så varvar fläkten upp och blåser rent eller vad den gör.
Men tillochmed värmaren borde ju generatorn stå för när jag ligger i 90 på 1500varv

Edit:
Nu kom jag att tänka på att termostaten säkert också är sleten eftersom att tillsatsvärmaren går igång hela tiden... bilen har gått 48 och jag har inte bytt termostat under dom 8000milen jag haft den. Säkerligen inte bytt innan heller

Strömförbrukningen under färd är inte problemet.
Det står generatorn för, så batteriet behöver inte skjuta till.

Tänkte mer på hur batteriet jobbet MELLAN åkturerna
Tex parkeringsvärme, eller mycket kortkörningar med idel start-stopp, osv....

Då hinner inte batteriet med.

MickeM skrev: ↑ons 24 okt 2018, 17:27 Strömförbrukningen under färd är inte problemet.
Det står generatorn för, så batteriet behöver inte skjuta till.

Tänkte mer på hur batteriet jobbet MELLAN åkturerna
Tex parkeringsvärme, eller mycket kortkörningar med idel start-stopp, osv....

Då hinner inte batteriet med.

Nu kör jag ingen parkeringsvärmare längre eftersom jag inte litar på batteriet.
Men trots det så känns den lite lite trött på startmotorn ibland. Jag ska försöka fåntag i en sån batterigrill och testa. Alltså en sån gammal för dom nya är lite mesigt inställda och kan visa GOOD men likförbannat står man där med klickande tändning

Batterigrill känns low-tech, om jag tänker på rätt pryl. Vad ska det säga dig som du inte redan vet? Försök om något få tag på en CTEK med rekond-funktion, det har räddat ett trött batteri för mig (dock satt det i en äldre bil som kanske inte slet lika hårt på det, men det var ingen tillstymmelse till knussel efter laddningen). Eller så köper du bara ett nytt batteri rakt av. Finns inte så mycket annat man kan göra med ett slutet batteri när man redan testat ladda.

Schmoyoho skrev: ↑tor 25 okt 2018, 20:02 Batterigrill känns low-tech, om jag tänker på rätt pryl. Vad ska det säga dig som du inte redan vet? Försök om något få tag på en CTEK med rekond-funktion, det har räddat ett trött batteri för mig (dock satt det i en äldre bil som kanske inte slet lika hårt på det, men det var ingen tillstymmelse till knussel efter laddningen). Eller så köper du bara ett nytt batteri rakt av. Finns inte så mycket annat man kan göra med ett slutet batteri när man redan testat ladda.

Jo visst är det som du säger men jag började komma in på ett annat spår i felsökningen och det är att termostaten möjligtvis är dålig så att tillsatsvärmaren tvingas vara på hela tiden vilket lett till att batteriet dras ur. Det är där min tankegång är. Det är ju inte som en bensinare att man kan se om termostaten är dålig på att motortemp mätaren går ner. I mitt fall med en diesel så kan termostaten vara kass men det ser inte jag eftersom att värmaren går igång och värmer vilket slukar kraft, samtidigt som starterna drar ur batteriet och körsträckan inte är så lång som den borde vara för att ladda upp batteriet.
Då spelar det ju ingen roll om jag köper ett nytt batteri för det kommer vara lika slut eftersom att "felet" ligger nån annanstans i detta fall möjligtvis termostaten