Sveriges Volvoforum

Har v70 från 2001. För 6år sedan på bilsemester skar ac-kompressorn. Detta medförde att remmen blev varm och började brinna vilket även förstörde generator-hjulet och hjulet till vattenpumpen. Det blev en dyr historia. Jag förstod det som att ac-kompressorn skar pga förlite kylmedium samt att jag på vintern haft ac'n avstängd. Nu har ac'n slutat kyla på passargerarsidan igen. Var idag hos ac-specialisten i vallentuna som konstaterade att kondensorn läckte. Det skulle kosta 7000kr men jag fick också tips om att stänga av ac'n tex med en säkring för att undvika inte den skulle skära igen. Är det någon annan som varit med om detta och om detta tips funkar? Vet inte om bilen är värd 7000 till. Har redan lagt ut 17 000 i år. Tacksam för råd.

Kompressorn ska inte gå ens om det är för lite i. Men ja att rycka säkringen eller kabeln gör att den säkert inte går. Lagret i kompressorns frihjul skulle fortfarande kunna skära men om kompressorn är bytt för sec år sen borde det vara friskt.

Novis2 skrev: ↑ons 25 jul 2018, 23:22 Har v70 från 2001. För 6år sedan på bilsemester skar ac-kompressorn. Detta medförde att remmen blev varm och började brinna vilket även förstörde generator-hjulet och hjulet till vattenpumpen. Det blev en dyr historia. Jag förstod det som att ac-kompressorn skar pga förlite kylmedium samt att jag på vintern haft ac'n avstängd. Nu har ac'n slutat kyla på passargerarsidan igen. Var idag hos ac-specialisten i vallentuna som konstaterade att kondensorn läckte. Det skulle kosta 7000kr men jag fick också tips om att stänga av ac'n tex med en säkring för att undvika inte den skulle skära igen. Är det någon annan som varit med om detta och om detta tips funkar? Vet inte om bilen är värd 7000 till. Har redan lagt ut 17 000 i år. Tacksam för råd.

Kondensorn är inte så svår att byta. Åk till en delplock-skrot så hittar du den för 150kr eller nåt. Gör det själv (sök här) det spar du på. Sen fyller du på med köldmedel för 7-800kr

Du vet att en V70n 2001 i normalskick och normalmil är värd ca 15,000kr eller mindre?
Låga eller höga mil är ingen jätteskillnad på så gamla bilar, utan individuella skicket och ev nya delar väger upp mer.
Faktum är att högmilade i bra skick ofta är bättre än normalskötta lågmilade.

Men därmed inte sagt att det är dålig affär att kosta på den 17,000kr.
Tvärtom. Man vet ju inte vad man får om man byter till en annan 2001 för 15,000...
Men efter en sådan sak, måste man tänka en och två gånger, för annars kan man kasta pengar i sjön på riktigt...

Jag idiotförklarar dig inte direkt om du lagar AC också, men händer det ytterligare nått mer (bilen är ju 17år) så har du, ekonomiskt sett, målat in dig i ett hörn, om du förstår. ....

Det räcker egentligen att stänga av AC så går inte pumpen. (Hade du gjort det när den skar, så hade du kunnat köra vidare. Annars skar frigångslagret, och då kan man inget göra utom att stänga av motorn. Tar man loss multiremmen kan man köra (utan styrserrvo) tills batteriet tar slut.

Brinnande rem har jag inte hört förut.
Det måste ha skrikit som själv FN en bra stund innan....

Att remmen har brunnit upp har jag sett förut, även att remmen går av för att trassla in sig i kamremmen :(
Men i bägge dessa fall så var det lagret till "frihjulet" eller vad man ska kalla det i kompressorn som hade skurit, inte själva kompressorn.

Om kompressorn skär så kommer den att slira i magneten. Som iochförsig kommer bli jättevarm, men antagligen mest ryka och lukta jätteilla. Då ska man såklart slå av acn på knappen direkt. Och ev så fort som möjligt (när man kommer hem) dra ur sladden till kompressorn. Men det är då inget vanligt på volvobilar vad jag vet. Nog mer vanligt att den börjar låta dåligt när den går.

I ditt läge så skulle jag skita i att laga bilen och fylla i en flaska envirosafe varje gång den börjar kyla dåligt. Du kommer säkert undan med 1-2 flaskor per sässong, och refillen kostar ju under 200. Blir ganska många års kyla innan du kommer upp i 7000.

Under förutsättning att läckaget inte blir större - ja, men är det korrosions-driven läcka får man räkna med att det inte kan behålla gas ens kortare stund och då blir det ändå att byta kondensor.

Dock du måste hitta någon med vakumpump vid byte även om du senare ful-fyller med tex. enviosafe. man bör byta torkfilter i samband med reparation och det skall eller inte bytas förrän i omedelbar samband med vakumsugning och låt bli att öppna förseglingarna på torkfiltret innan strax innan montage - är dess öppningar öppna en bit över en halvtimme så är den lika oduglig som den som redan satt... använd _aldrig_ begagnad torkfilter från en skrot!

Ni som kan det här mera i detalj än vi vanliga medelbilsvensson, är AC'n avsäkrad med en vanlig säkring (som går när strömmen blir för hög)? Eller finns det någon termosäkring också på AC-anläggningen? Alltså någon säkring som bryter om någon enhet håller på att bli för varm?
Antag att man har en bil där garantier och annat är borta och att man är lite händig och experimentellt lagd. Skulle man då kunna koppla in en sådan termostatbrytare, en sådan liten rund dosa med två flatstift, som bryter huvudspänning till AC'n vid en viss temperatur?
Jag tänkte lägga in ett bildexempel här på en termostat, men länkarna fungerar dåligt. Men ni som förstår vad det handlar om vet ändå vad jag menar.

Vad menar du med hög temperatur? Magnetkopplingen drar ca 5 A har jag mätt, och den är såklart avsäkrad. Sedan ligger en eller flera tryckvakter i serie med magnetkopplingen. Så de ska bryta strömmen till magnetkopplingen och det är för lite gas i systemet. Styrenheten till AC i sin tur ger ingen spänning om motorn inte går eller om fläkten i kupen är avstängd.

Så om ingen fifflat med systemet skavdet vara mekaniskt avsäkrat från att gå med för lite gas/olja.

OK! Tack för det, Frasse. På senhösten förra året närmade sig bilen 10 års-åldern. (Vid nyåret) Jag bad en certifierad verkstad kolla AC'n. Dom konstaterade att ca 30% gas saknades, men hittade ingen läcka. Dom fyllde naturligtvis på ny gas.
En sådan kontroll borde väl ingå i serviceschemat vid någon lämplig tidpunkt?