Sveriges Volvoforum

Hej hej gott folk...

Jag har ett vad jag tror ett konstigt problem..
Har en S60 2,5 T -04 med ca 275000 km på mätaren och har aldrig haft ngt motorproblem eller elproblem på denna bil som jag har ägt och kört i ca 10 år nu..

Men efter ett jag var bortrest i ca 2 månader så var batteriet tomt när jag kom hem, batteriet är ett Biltema silver-kadmium batteri, Artikel: 802742, 74 Ah, inköpt i Oktober förra året..

Inga indikationer på att den skall ladda dåligt när den används var och varannan dag som vanligt, inga koder utlästa då ingen jag känner har rätt utrustning till detta..

Har hört av många att detta kan vara "normalt" då moderna bilar kan dra ganska mycket ström över tid då de inte används, stämmer det ??
Har inte mätt upp ngt på generatorn ännu, det kommer en kille i dag och skall kolla om generatorn laddar effektivt.

Men stämmer det att batteriet kan bli så pass urladdat om den bara står stilla med ENBART larmet på i 2 månader ??

Mvh

Stolt Volvoägare

Låt säga att batteriet har 74 Ah i kapacitet dvs fulladdat. På 2 månader går 1440 h. För att batteriet ska räcka 2 månader får det bara laddas ur med 74 Ah / 1440 h = 0,05 A. 0,05 A * 12 V = 0,6 Watt dvs det är fullt normalt att batteriet laddas ur...

Edit såg att du angav kapaciteten

frasse4 skrev:Låt säga att batteriet har 74 Ah i kapacitet dvs fulladdat. På 2 månader går 1440 h. För att batteriet ska räcka 2 månader får det bara laddas ur med 74 Ah / 1440 h = 0,05 A. 0,05 A * 12 V = 0,6 Watt dvs det är fullt normalt att batteriet laddas ur...

Edit såg att du angav kapaciteten

Helt korrekt uträkning, och startsvårigheter uppstår redan när batteriet har 25% kvar.
Det krävs en hel del för att dra runt motorn OCH strömförsörja alla moduler tillräckligt.

Med Can-systemet i viloläge, och aktiverat larm med kupeövervakning så drar den betydligt mer ström än en -90 tals bil.
Med halvdåligt batteri kan det bli startstrul redan efter 2 veckor eller så, vilket flera fått erfara utanför Arlanda flygplats.....

Tack för ett snabbt svar..

Men jag förstår inte riktigt din uträkning, det mixas vilt med olika energi prefixer....

Läge att fräscha upp högstadiefysiken då

Men annars ja, helt rimligt att batteriet laddar ur så pass på två månader att bilen inte vill starta. Vill man slippa det får man lyfta av polen om man vet att bilen ska stå länge så att det bara är batteriets mer måttliga självurladdning som pågår.

vibbe skrev:Tack för ett snabbt svar..

Men jag förstår inte riktigt din uträkning, det mixas vilt med olika energi prefixer....

Nu går vi lite offtopic.
Ursäkta för det.

Det är för att batterier är märkta med Ah (Ampere Hour), och man då lätt kan räkna ut Amperen fördelat över tid, men det är lättare för de flesta att relatera till vad förbrukningen i Watt är, då man kan tänka glödlampa, tex.

Därför redovisades båda.

0,05A och 0,6W är alltså samma energiförbrukning vid 12volt.

Ok jag ska försöka vara tydligare. Batteriet har kapaciteten 74 Ah vilket betyder Amperetimmar. Det betyder helt enkelt att batteriet räcker längre om man tar ut lite ström i taget (mäts i ampere) än om man tar ut en stor ström. I detta fall räcker batteriet i en timme om man tar ut 74 A och omvänt i 74 timmar om man tar ut 1 A. På två månader går det 1440 timmarså då får man bara ta ut 0,05 A, vilket i ett system med 12 Volt bara motsvarar 0,6 Watt.

Hej hej igen..... Volvo lovers..

Jag tackar för goda förklaringar och tekniska uträkningar...
Insåg inte att mina fysik kunskaper har blivit så "deaktiverade" med åren..

Men det känns skönt att alla tycks vara överens om att detta tydligen är mer eller mindre ett naturligt fenomen..
Skall mäta upp generatorn i alla fall och se vad det säger, är ev beredd på att byta regulatorn...

Det skall sägas att detta är den bilen som jag har haft MINST problem med hade dock ett turbobyte för 2,5 år sedan men annars har allt funkat som det skall när det skall...

Och det ska väl tilläggas att ovanstående beräkningar gäller ett sprillans nytt och 100% laddat batteri, tyvärr ser verkligheten helt annorlunda ut.

Mäta generatorns funktion är inte svårt, det är bara att mäta batterispänningen med motorn igång. Generatorn ska då ladda så att spänningen blir lite över 14 V, minns inte exakt värde. Har för mig att spänningen måste vara över 13,7 V för att batteriet ska ta emot laddning, dvs vid 13,7 V är det jämvikt mellan förbrukning och urladdning. Dock så ser jag inte hur generatorn ska ha med någonting att göra här. Batteriet har ju blivit urladdat av att bilen stått oanvänd för länge. Den enda skillnaden i det här fallet om generatorn varit frisk eller dålig är hur lång tid det tagit för bilen att bli urladdad när den stod oanvänd, beroende på hur nära max laddning batteriet hade när du lämnade den.

Ladda batteriet med en smart laddare så kanske det går att rädda och återställa till det skick det var i tidigare. Om bilen ska stå längre än någon vecka brukar jag lyfta minuspolen på batteriet (efter att du väntat 5-10 minuter så att alla styrenheter hinner stänga ner).