Sveriges Volvoforum

Hei,
har en 1999 S80 T5 med B5204T3 motorn. Oljestickan til motor spratt ut og det ble litt grisete i motorrommet etter en kjøretur.
Leste om problemer med tett vevhus og demonterte dette uten å finne noe problem. Er det da sannsynlig at kolvringar osv er moden for utskifting ? Forslag til hvordan jeg kan finne ut om det er kolv/kolvringar som er årsaken til problemet ?

Du kontrollerade kanalerna i motorblocket, och alla slangar och oljefälla under insuget utan att finna nått som var tätt?
Eller tittade du bara i slangen som går ut ur kamaxelkåpan?

Takker for svar :)
Etter å ha demontert manifolden, kontrollerte jeg kanalene i blocket, og blåste gjennom oljefellan og slangar uten å finne noe som var tett. All oljedampen går inn på sugesiden ved turboen ikke sant ? Det sitter en elektrisk føler/ventil (eller lignende) der, som jeg ikke vet hva gjør, kan den skape problemer ?
Hvor mange km går en B5204T3 motor før sylindre og kolvringar er slitt ?
Ser at denne motorn knapt eksisterer i Sverige, finner i alle fall ingen hos Bildelsbasen.
Om jeg vil tenker skifte lager, kolvringar osv, hvor handler man slikt rimeligst i Sverige ?

Kan legge til at i tillegg til at peilepinnen ble trykt ut, så lekker det olje ut oljepåfyllingslokket, noe jeg antar er på grunn av overtrykk i vevhuset ?

Om du är orolig för att problemet beror på att motorn är sliten är det ju enkelt att kolla med hjälp av kompressionsprov på närmsta verkstad. Om det skulle vara där problemet sitter, vilket jag hoppas och tror inte är fallet, blir det nog billigare att byta till en begagnad motor än att renovera. Som du redan konstaterat kan dock den motor du har vara svår att hitta begagnad i Sverige. De femcylindriga tvålitersmotorerna monterades vid den här tiden bara i bilar som såldes i länder, t.ex. Italien, där det gick en skattegräns vid just två liter som gjorde det väsentligt dyrare att äga en bil med större motor än så. Sannolikt är din bil gång importerad begagnad någonstans söder ifrån.

andersuw skrev:De femcylindriga tvålitersmotorerna monterades vid den här tiden bara i bilar som såldes i länder, t.ex. Italien, där det gick en skattegräns vid just två liter som gjorde det väsentligt dyrare att äga en bil med större motor än så. Sannolikt är din bil gång importerad begagnad någonstans söder ifrån.

De samme reglerna fanns i Norge också :( Den er solgt ny i Norge faktisk.

Borde inte bilen dra väldigt mycket olja om kolvringarna är så slitna att en fungerande vevhusventilation inte klarar att hänga med?

Grundkonstruktionen borde väl annars vara densamma som för motorerna med större cylindrar. Dvs motorn håller längre än resten av bilen om den servas som den ska och saker som vevhusventilation hålls efter.

vikane skrev:De samme reglerna fanns i Norge också :( Den er solgt ny i Norge faktisk.

OK. Men då borde ju utsikterna att hitta en utbytesmotor i Norge vara rätt goda om nu problemet faktiskt beror på motorslitage. Men som SBergdahl påpekar märks sliten motor vanligen först genom hög oljeförbrukning snarare än övertryck i vevhuset, i alla fall enligt min erfarenhet. Och problemet kommer också vanligen långsamt krypande snarare än mer eller mindre plötsligt.

Da har jeg utført en cylinder-lekkasje test. Cylinder nr 2 har 20% lekkasje, de andre ca 5%.
Det blåser kraftig ut vevhuset i blocket når jeg tester cyl 2

Ojdå. Hur långt har motorn gått?