Sveriges Volvoforum

Ingen med erfarenheter av detta?

Det är uppenbart att inget fastnat eller hakat upp sig.
Allt funkar precis som det ska bara felkoden tas bort. Kan det vara fel på sensorn?
Eller finns det något klassiskt med denna felkod som kan ligga bakom?
Om sensorn är trasig var sitter då den? Brukar den strula?

Spjällhuset är inte direkt lättåtkomligt på denna bilen heller som jag förstår. v70 awd 2002.

Tacksam för tips!

Seriöst är det ingen som har erfarenhet av detta? Ett av de vanligare felen på denna motor typen?

hoganb skrev:Ingen med erfarenheter av detta?

Det är uppenbart att inget fastnat eller hakat upp sig.
Allt funkar precis som det ska bara felkoden tas bort. Kan det vara fel på sensorn?
Eller finns det något klassiskt med denna felkod som kan ligga bakom?
Om sensorn är trasig var sitter då den? Brukar den strula?

Spjällhuset är inte direkt lättåtkomligt på denna bilen heller som jag förstår. v70 awd 2002.

Tacksam för tips!

Det är mig veterligen inte särskilt vanligt med fel på gasspjället på bilar som likt din har den nyare typ av spjäll som började monteras på turbobilar från årsmodell 2002 och på sugmotorbilar från årsmodell 2003. Den generiska felkod om du läst ut, P2111, motsvarar på din motor den Volvospecifika koden ECM-91B7. Om den säger VIDA följande:

ECM-91B7 Throttle unit. Faulty signal, B5244T3

Condition
Diagnostic trouble code (DTC) ECM-91B7 is stored if the engine control module (ECM), when attempting to adapt the throttle unit, registers that the movements of the throttle is impeded or that the return spring in the throttle unit is not functioning correctly.

Substitute value
Depending on the fault, the engine control module (ECM) can cut off the supply to the damper motor in the throttle unit. The throttle will then attempt to set itself to the return position.

Possible source
Faulty signal:
The throttle is sticking or is blocked (oil film, dust etc.)
Contact resistance or oxidation in the terminals between the engine control module (ECM) and the throttle unit
Open-circuit, short-circuit to ground or short-circuit to supply voltage in the wiring for the damper motor in the throttle unit
Short-circuit to each other in the wiring for the damper motor in the throttle unit
Defective throttle unit.

Fault symptom[s]
Driving/Hesitates/surges/Unsure when/at all times
Driving/Engine stalls/During acceleration
Driving/Engine stalls/During deceleration
Starting/Engine does not start/Unsure when/at all times
Driving/Engine stalls/At steady speed
Warning lights and chimes/Malfunction Indicator Light ("Check engine" light) indication/no indication

Andersuw!

Tack för din respons!
Har du någon åsikt om vad jag eventuellt kan göra själv? Undersöka? etc
Du nämner att det inte brukar vara fel på min modell vilket jag också hört.

Jag har inte kikat på det direkt mer än att jag lossade någon kontakt och satte dit igen. Felet kvarstår.

Har du något förslag vad jag kan undersöka?

Det slår mig nu att jag för omkring ett år sedan hade lite temporära problem med gasspjället på min V70 T5 -02 och när jag kikar tillbaka på mina noteringar visar det sig att felkoden var exakt detsamma som din (ECM-91B7). Så länge felet varade gick bilen ojämnt på tomgång och motorn orkade ingenting. Men när jag kom tillbaka efter en stund hade det gått över av sig själv. Raderade felkoden och trodde allt var frid och fröjd. Men sedan återkom felet ett par gånger till under den närmsta månaden eller så för att även då gå över av sig själv efter en stund. Därefter har det varit lugnt, peppar, peppar. Det jag i efterhand misstänker är någon glappkontakt eller något överslag någonstans, t.ex. på grund av vatten/kondens. När det hände första gången hade bilen stått parkerad i nedförsbacke i ösregn. Det skall den förstås tåla men ...

Det VIDA säger om vidare felsökning är att om man inte har några andra felkoder än just denna (vilket jag inte hade och inte du heller antar jag) skall man kolla kontaktstyckena i båda ändarna, vid anslutningen vid spjället och vid ECM. VIDA påpekar att kontaktstyckena (både hane och hona) vid gasspjället är guldpläterade och att man måste vara försiktig så att man inte skadar dem. Man bör också kolla ledning mellan ECM stift #A35 och spjäll stift #4 (plusledning) samt mellan ECM stift #A36 och spjäll stift #1 (minusledning) med avseende på avbrott samt kortslutning till jord eller spänning. Man bör även kolla så att dessa ledningar inte är kortslutna till varandra. Sedan skall man också kolla att själva spjället inte kärvar och rengöra det vid behov. Man bör slutligen kolla resistansvärdena hos gasspjällenhetens potentiometerar och spjällmotorlindning. Specifikationerna är följande:

1,2-3,5 Ω
(#1-#4 motorlindning).
1000-1500 Ω (#2-#3 Paralellkoppling av potentiometrarna 1 och 2).
Ca 820 Ω vid stängt spjäll. Ca 1580 Ω vid max öppet spjäll
(#2-#6 potentiometer 1).
Ca 1480 Ω vid stängt spjäll. Ca 500 Ω vid max öppet spjäll (#2-#5 potentiometer 2).

Tack för detta!

ECM boxen är det den till vänster om jag står framför motorn och kikar ner i motorutrymmet?

Jag får kolla på detta i morgon! Kan inte säga att jag är med på allt men jag gör ett försök. Spjäll huset sitter lite svåråtkomligt under insuget :(

hoganb skrev:Tack för detta!

ECM boxen är det den till vänster om jag står framför motorn och kikar ner i motorutrymmet?(

Yep.

hoganb skrev:Jag får kolla på detta i morgon! Kan inte säga att jag är med på allt men jag gör ett försök. Spjäll huset sitter lite svåråtkomligt under insuget :(

Ja det är allt annat än lättåtkomligt. Kom aldrig till skott med några kontroller när jag själv hade samma fel men minns att det inte direkt såg inbjudande ut att ge sig på det hela.

Kikade lite på det idag. Drog och slet i lite av varje men som vi konstaterat det ser inte kul ut där under huven.
Hoppas på fukt då jag för några veckor sedan spolade av lite bryskt i motorrummet!

Har du plockat bort insuget någon gång?
Mycket jobb? Något mer som krävs än en ny packning?

Nej jag har aldrig haft anledning att demontera insuget eller delar av det. Men det borde i ditt fall räcka med att bara plocka bort spjället (eller i vart fall komma åt det ordentligt). Det borde rimligen inte vara så himla bökigt.

Då jag inte alls vet hur det är fäst är det svårt att säga men som jag ser det förstår jag inte hur jag ska komma åt utan att ta bort insuget? Spjället sitter ju monterat på det undertill. Eller har jag missuppfattat?