Sveriges Volvoforum

I motorutrymmet står det att jag ska använda Castrol 0W-30, ACEA A5/B5

Men när jag söker på olika sajter vad för olja jag ska ha i min bil, brukar det komma upp 5W-30, ACEA A3, A4 eller liknande.

Hur som helst har jag hittat en billig olja som motsvarar det som står i motorrummet:

http://www.dackonline.se/olja/produkt/m ... former/218

Vad tror ni om den?

Den ska vara ACEA A5/B5 klassad, om du skall följa Volvos bytesrekomendationer. (rekommenderas)
5w 30 eller 0w30 spelar mindre roll.
0w kanske är bättre vintertid om du bor norrut....

Tillverkare och inköpsställe för oljan kvittar.

Lägre klass innebär tätare byten, men viskositet bör vara minst 5w 30, eller ev 5w 40.

Har du en D5a mså skall du ha en A5/B5 olja. Jag köpte på oljemagasinet samt på https://oeldepot24.de

Köpte denna: https://oeldepot24.de/castrol-edge-prof ... liter.html

Fördelen är att du får hem 1l flaskor och slipper köpa två dunkar. Betalning och frakt gick bra.

Jag köpte för flera byten eftersom jag byter olja med ca 1000 mils intervall.

Perfekt, tack för svar!

Då blir det den billigare oljan faktiskt

billig olja är just billig olja, en olja som har mindre tillsatser och ev. även koksar mer.
Köp inte det billigaste

EDIT:

Vovlos tidiga D5244-serie ska ha A3/B4 vill jag minnas, det är mycket viktigt att följa rekommendationerna.
Kolla dekalen framme över kylaren eller i instr.boken vad bilen ska ha.

Jag köpte också från däckonline men valde bort den du har länkat till. Den du länkade till är däckonlines egna märke, förmodligen tillverkad av någon annan. Typ så som Biltema gör. Själv köpte jag en 20 liters dunk Valvoline SynPower FE 0w-30.

Skickat från min ALE-L21 via Tapatalk

Även billig olja som uppfyller klassningen uppfyller klassningen. Bättre i så fall att lägga pengarna på att korta in intervallerna.

Vill man ha märkesolja är den här skapligt prissatt: https://oeldepot24.de/motul-104652.html

SBergdahl skrev:Även billig olja som uppfyller klassningen uppfyller klassningen. Bättre i så fall att lägga pengarna på att korta in intervallerna.

Vill man ha märkesolja är den här skapligt prissatt: https://oeldepot24.de/motul-104652.html

Klassningen säger inget om hur mycket tillsatser som ska finnas i oljan, inte heller vila och vilka egenskaper dessa ska ge.
ACEA tar inte heller upp något om värmetålighet mot koksning.

Prisskillnaden är typ 25 kr/liter, är det ens något att gaffla om när man tänker på följderna av att hälla i en dålig olja?

Klassningen definierar oljan som helhet. Sen går det förstås att göra en onödigt bra olja men det är inte lönsamt jämfört med att lägga pengarna på marknadsföring.. Motsvarande gäller i de flesta branscher. Apple lägger till exempel rätt lite pengar på produktutveckling jämfört med sina konkurrenter. De är istället duktiga på helhetspaketeringen och marknadsföring.

Hade Volvo inte tyckt att Acea-klassningen var bra nog hade de nog specat en egen som många andra biltillverkare gör.

ACEA-klassen bestämmer HTHS och SAPS-värden, inte hur värmetålig oljan är eller vilka kemikalier som ska tillsättas.
Oljan ska ju både kyla, smörja, rostskydda osv.
Utöver det ska oljan bära sot och smuts utan att släppa ifrån sig det på metallytorna. Dessutom ska oljan vara alkalisk för att inte bilda svavelsyra, eftersom det är svavel i oljan, i kontakt med vatten.
Och uppe på det så ska oljan innehålla kemikalier som behåller gör att oljan behåller sina goda egenskaper.
Problem nr 2 är att dagens motoroljor(senaste 40 åren) är multigrade, dvs olika viskositet vid olika temp.
För det krävs det en mängd kemikalier eftersom oljan ska tjockna vid höga temperaturer samt bli mer lättflytande när det är kallt.
Allt detta skiljer sig mellan olika tillverkare, en del har skyhög saps, andra lägre men de uppfyller ändå samma klassning.