Sveriges Volvoforum

Jag har köpt en S60 2,4 manuell 2001 170hk som jag behöver lite hjälp med

Bilen skakar på tomgång och misständer vi gaspådrag

Felsökte bilen och fick bl a
ECM 3202 - misständning på cylinder 4
ECM 2110 främre lambda hög signal

Det jag har gjort är
Bytt spridare (nummer 4 från kylarvätskan) - från skroten
Bytt plats på tändstiften (bytte nummer 1 från kylarvätskan till den bredvid nummer 2)
Bytt tändspole (Bytte plats mellan nummer 1 från kylarvätskan till den bredvid nummer 2, samt bytte nummer 4 räknat från kylarvätskan) - från skroten
Bytte lambdasonden men får fortfarande felkod. - från skroten

Jag startade bilen och den gick värre från början, sen testade jag flera gånger att starta om den och till sist gick den mycket bättre men fortfarande är det inte helt rent

Min fråga nu är,
Hur räknar man cylinder ordningen på en 2,4 motor s60
Kan tändstiften vara dålig kvalite? Beru nått hette dom
Vad kan orsakerna vara?
vad är det med lambdafelkoden? Vad kan den bero på?

Resterande felkoder var med gul tecken
ECM 3503 - misständning cyl 4
ECM 1300 - Lmm låg signal
ECM 1200 - Lufttempsgivare inlopp låg signal
CEM 5B01 - Vänster värmeelement felaktig signal
CCM 0003 - Fläktmotor kupetempgivare felaktig signal
AUM 41FF - Förstärkare subantenn signal saknas
CEM 6A01 - Dörr olåst för hög signal

LMM bör du kolla upp för den orsakar antagligen felet på lambdan, alternativt att det är för dålig komp på 4:an.
Börja med ett komp.prov för att utesluta cylinderfel.

Högsta cylindernumret (nr5 i detta fall) är alltid närmast svänghjulet/växellådan.
Standardsätt att utse cyl1, osv, på alla raka motorer i alla fordon.

För "onödigt vetande":
V-motorer eller boxer-motorer är cyl1 närmast drivrem, i motorns rotationsriktning, osv..

Kollade du om felkoden bytte cylindernummer, när du bytte plats pä tändspolarna?
Det kan ta en stund, och inte bara nån sekund.

Stiftbyte är väl inte fel, för att utesluta.
Envisas den med cyl4, trots stift bytta, och tändspolarna åtminstone omflyttade, så är det kompprov som gäller.
Spridaren hade du bytt.....

milktrucker skrev:LMM bör du kolla upp för den orsakar antagligen felet på lambdan, alternativt att det är för dålig komp på 4:an.
Börja med ett komp.prov för att utesluta cylinderfel.

Okej det får bli nästa punkt, vet man om 850 LMM passar? Anledningen att jag undrar är att jag har en 850 som jag kan ta ifrån och kommer kunna se artnummer till helgen, tänkte så man vet i förväg om man ska köra på den eller beställa nytt, dom är ju så dyra även beg.

Okej alltså nu går den rätt så mjukt, inga skakningar eller vibrationer men den puttrar från avgasröret.

Hur gör man komp prov? är det verkstad som gäller?

MickeM skrev:Högsta cylindernumret (nr5 i detta fall) är alltid närmast svänghjulet/växellådan.
Standardsätt att utse cyl1, osv, på alla raka motorer i alla fordon.

För "onödigt vetande":
V-motorer eller boxer-motorer är cyl1 närmast drivrem, i motorns rotationsriktning, osv..

Kollade du om felkoden bytte cylindernummer, när du bytte plats pä tändspolarna?
Det kan ta en stund, och inte bara nån sekund.

Stiftbyte är väl inte fel, för att utesluta.
Envisas den med cyl4, trots stift bytta, och tändspolarna åtminstone omflyttade, så är det kompprov som gäller.
Spridaren hade du bytt.....

Okej alltså
Framför bilen
12345

Nej jag kollade bara direkt efter och det var fortfarande cyl4 men inget felsökande efter det, kan felsöka igen.
Den åker ju mycket mjukare nu fast det puttrar från avgasröret.

Jag har beställt nya stift BKR6ES så hoppas det är bra.

Spridaren är bytt också och enligt VIDA så kan det även vara vevhusvent, kan det vara något? Eller att den hoppat en kugg?

Nu är det puttrandet som finns.