Sveriges Volvoforum

Hejsan
Har en xc70 -02 där torkarmotorn bak inte vill fungera. Någon som vet hur denna funkar? Skruvade isär den idag och allt verkar gå lätt och smidigt så verkar vara motorn/elektriskt fel. Det går ju 3 kablar till motorn. Gul, vit och svart. Verkar vara 2 jord och en ström? Har ström fram till kontakten. Det verkar ju sitta något slags kontaktspår på vita kugghjulet. Vad gör dom? Är det dom som krånglar? För när jag skruvade tillbaka och vred om nyckeln så åkte torkarn tillbaka någon centimeter. Så samtidigt känns det ju som att motorn funkar men kanske är något annat som gör att den inte går igång. Annars får jag köpa en ny helt enkelt men vill ju helst slippa lägga ut så mycket pengar

Skickat från min D5803 via Tapatalk

Svart är jord. Vit och gul är båda plusmatning, den ena för ständig drift och den andra för intervalltorkning. Om jag minns rätt är gul för ständig drift och går till relä i reläplats RMI13 på REM medan vit är för intervalltorkning och går till relä i reläplats RMI16 på REM. Om du har spänning mellan gul och svart samt vit och svart med torkaren påslagen i respektive läge sitter felet troligen i motorn. Har du det inte skulle jag misstänka reläfel i första hand. Men det kan också handla om avskavda kablar i/vid gångjärnet till bakluckan.

Ok tack får kolla på det. Tyckte det var konstigt med 2 jord då det är som sagt konstant drift och intervall

Skickat från min D5803 via Tapatalk

Nu mätte jag lite till och oavsett vilket läge jag har så har jag spänning mellan vit och gul? Är det ett relä som hängt sig då? Jag har inte spänning mellan vit och svart, stod förvisso inte länge och mätte men har spänning mellan svart och gul oavsett läge också.

Skickat från min D5803 via Tapatalk

Har du spänning mellan svart och gul även med torkaren helt avslagen (fast med tändning på)? I så fall ligger det nära till hands att misstänka reläfel. Fast om du har spänning där hela tiden borde torkaren rimligen gå hela tiden, inte förbli stilla. Dock är jag inte helt säker på hur styrningen av torkaren via de tre kablarna är tänkt att fungera. Kan finnas lurigheter där.

Kika på reläerna vid REM (bakre styrenheten med tillhörande reläer) som sitter på vänster sida i lastutrymmet. Du måste ta bort klädselpanelen på den sidan för att komma åt. Sitter med ett par skruvar samt clips i överkant.

RMI13 är reläplatsen näst längst till vänster i den horisontella raden av reläer överst på REM. RMI16 är näst översta reläplatsen i den vertikala raden av reläer längst till vänster på REM (den långa raden som går nästan hela vägen upp till toppen på REM, inte den korta rad som bara finns på en utskjutande del nedtill till vänster på REM).

Om reläerna på dessa två platser har samma märkning på utsidan, prova att byta plats på dem och se efter om du märker någon skillnad på hur torkaren funkar och när du får spänning när du mäter mellan gul och svart samt vit och svart.

Det kan också löna sig att läsa felkoder. Finns några för just fel på torkaren inklusive styrningen av den.

Nu har jag inte joxat med just elektroniken kring bakrutetorkaren på V70N, men grundprincipen måste/borde vara lika som "förr".

Dvs tre kablar.
1. Jord
2. Spänning från tändningen.
3. Spänning från strömbrytare och intervallrelä.

1=. Självklar.

2=. Är till parkeringskretsen, dvs "skivan" som en inre kontakt går ifrån, när armen når parkeringsläget. Annars skulle armen stanna därhelst strömbrytaren slogs av. Det gör den inte, utan går vidare till parkeringsläget, även med brytaren av. Stäng av tändningen, och torkarna stannar oavsett var de är.

3=. Spänning ifrån strömbrytaren, och även intervallreläet ger spänning i samma kabel. Så länge matning finns i denna, så går motorn konstant. Intervallreläet ger en impuls bara lång nog för att armen/skivan skall gå in i parkeingskretsen, och drivas av den, tills parkeringsläget, och sedan stanna där.
Som återfjädrande läget i spaken för ett torkarslag som de flesta bilar har. Slå till för kort, och armen gör ett ryck, men stannar igen nån cm upp.
Tillräckligt lång och torkarna gör två slag.

En Hyundai Elantra Wagon jag joxade med hade samma princip, men MINUS-STYRD, dvs bröt minus, men konstant + över tändningen.
Jag fattade aldrig varför.

Ja det låter rimligt. I så fall kan gul kabel vara konstant spänning vid tändning på (som redan uppmätts som konstant) och vit kabel vara styrsignalen. Om man då inte lyckas uppmäta spänning mellan vit och svart kabel i något läge bör man misstänka reläet i reläplats RMI16 eller avbrott på den vita kabeln någonstans mellan reläet och torkarmotorn. Om det är kabelbrott eller inte kan man förstås avgöra genom att mäta resistansen mellan kabelns startpunkt vid REM och ändpunkt vid torkarmotorn.

Ska ner och kolla lite sen igen. Tänkte på det kan man testköra motorn? Liksom koppla in plus och minus bara eller måste den få impulser från något annat?

Skickat från min D5803 via Tapatalk

Ja du borde kunna testköra motorn lös. Troligen skall du då i enlighet med vad MickeM säger koppla det stift på motorn som går till vit kabel till plus och det som går till svart kabel till minus. Det är inte fel att därutöver också koppla det stift som går till gul kabel till plus men det kanske inte behövs.

Men jag tror på basis av vad vi hittills vet att det är onödigt att testköra motorn. Den är sannolikt OK. Det är nog den vita kabeln och dess relä du skall koncentrera dig på. Prova att resistansmäta den kabeln på det sätt jag beskrev. Är det låg resistans är kabeln OK och du bör istället misstänka reläet i position RMI16. Är det hög resistans har du identifierat felet och det handlar bara om att hitta exakt var det är kabelbrott. I första hand bör man här misstänka kabelöverföringen vid gångjärnet till bakluckan. Men kabeln kan förstås vara av någon annanstans också.

Jag har alltså inget relä på rmi16?

Skickat från min D5803 via Tapatalk