Sveriges Volvoforum

Köpte en xc70 d5 -03 27000mil i utmärkt skick för 4veckor sedan av min svåger(som egentligen inte ville sälja till mig han är väldigt skötsam med service och sånt men ändå släktingar)
Hur som helst den var snustorr under och det enda fel på bilen var en pipande/blåsande broms ibland (huvudbromscylinder ca 5000kr)det var avdraget i pris.
Beställt tid på verkstad för byte,4dagar innan verkstad så tycker jag att bromsarna börjar ta sämre vid vissa tillfällen, inte så att det är farligt men ändå inte okej.
Samtidigt så börjar atomatvxl jobba lite trögt eller turbon svårt att säga blir lite fördröjning vid gaspådrag.
Samtidigt så börjar den läcka olja mellan motor/vxl (finns ett hål på 2*4mm utstansat under) droppar en del olja stänger jag av motorn så kommer det en extra skvätt.
Gör testet sätter en plaspåse på där oljestickan ska vara o bilen på tomgång och där är inget vaccum utan blåses upp ganska ordentligt.

Så till min fråga/frågor
1.Har detta ngt med huvudbromscylindern att göra?
2.Är huvudproblemet tät vevhusventilation?
3.Har den isf den täta vevhusvent gjort så att packbox spruckit/glidit ut så att den måste bytas?
4.Har hört att det sitter en gummiplugg mellan motor/låda som ska skjutas ut vid för högt tryck D5?
5.Tror ju att vevhusvent är problemet men är inte mycket info om det D5 någon som har någon instruktion på det?
PS: bilen är i mkt fint skick annars o gick som en dröm har kört denna bil en del ibland av min svåger är utrustad med kcr box sedan 11 år tillbaka alla servicar gjorda samt mycket mer där till och bara på märkesverkstäder volvo kan de ha missat ngt ?

Hjälp ngn känner att detta kan bli hur dyrt som helst köpte bilen för 25000kr för att ha som en andra bil nu är jag rädd att det kan kosta en rejäl slant kanske inte ens lönt :(
Är ganska händig men har aldrig mekat med dislar.

Det måste rimligen vara ett par olika problem här. Bromsen som "piper och blåser" låter som nåt med servon, nåt läckage av nåt slag, så att luft tar sig in där det inte ska och skapar oljud. Om detta förvärras kan det påverka servons förmåga att hjälpa till vid bromsning. Se detta som ett bromsproblem och titta på de ingående komponenterna där (själva servot).

Vad gäller oljeläckage och övertryck i vevhuset så verkar det ju inte orimligt att dessa hör ihop. Börja med att se till att vevhusventilationen funkar som den ska. Det är inte omöjligt att det leder till att oljeläckaget upphör, men man kan ju inte vara säker. Det borde väl ändå vara billigare att se över vevhusventilationen än att börja dela motor och växellåda för att kolla in packboxarna? Till slut kanske man måste göra båda, men börja i "rätt ände" för att hålla ordning på kostnaderna.

Tack rid54 :D
Tycker eller trodde att det var på dåligt servade bilar som det kunde bli igensatt vevhusventilation
men detta kom ju bara hux flux.
senaste service bara 2 månader sen

Det bör inte vara någon koppling mellan bromsproblemen och övertryck i vevhuset. På en diesel sitter det en pump för att skapa undertrycket till bromsservo till skillnad mot bensinaren som utnyttjar undertrycket i insuget. så du får nog behandla det här som två olika problem.

Okej tack diselkenenneth

Men typ samtidigt är jag ju lite konfunderad att bilen blev lite "trög"i starten pga autvxl eller turbon reagerade inte så lätt på gas som den gjort innan samtidigt som oljeläckaget började och förmodligen då grundproblemet med övertryck i vevhuset.
Då detta kom helt plötsligt kan det ha satt stopp eller på annat sätt så att jag har ett övertryck tycker kanske att detta skulle kommit lite smygande ?

Övertryck i vevhuset är inte bra. Det kan uppkomma av olika skäl, men normalt ska vevhusventilationssystemet hantera normala driftfall och då ska det inte uppstå övertryck. Du måste nog undersöka vevhusventilationen. Att bilen varit bra servad säger kanske inte så mycket om just detta system, om man inte vet att just vevhusventilationen fått en översyn alldeles nyss. Det finns säkert goda råd att få om detaljer som ska kollas. Alla berörda slangar kanske är ett bra ställe att börja på.

De andra effekterna du nämner (ex dålig motorrespons) kan ha andra orsaker, men man måste börja nånstans och ta problemen ett i sänder.

Tack rid54

Jo jag har förstått att det är där man får börja,tänkte bara att det var konstigt att det kom så plötsligt därför tänkte jag att det kanske finns ngt som förhöjer vevhusventilationen direkt backventil/oljefälla eller liknande.
hade varit GULD värt med ngn bild eller instruktion på vevhusventilationen är ju ganska mkt slangar.

är rädd att detta kanske skadat turbon också är det möjligt :(
finns det ingen givare som ska varna för hög vevhusventilation ?

Se det så här: På vissa bilar skapas vevhusventilationen genom att man kopplar en slang via en kalibrerad nippel till insugnignsröret. Då blir det undertryck i vevhuset pga att det är undertryck i insugningsröret, vevhusgaserna sugs in i motorn och ut genom avgasröret. Om nippeln sätts igen (kan gå fort) eller slangen spricker (kan gå fort) förloras venitlationsflödet och man får ta hand om problemet. Bara som ett exempel. Har man en diesel kanske man har ventilationen genom nån form av sugpump e.d., men samma princip. Börja med att kolla alla slangar. Sedan oljefälla/flamskydd osv. Det borde väl finnas nån gör-det-själv-bok (typ Hayne's eller Chilton) för din modell, de är prisvärda publikationer om man vill göra det allra minsta själv på sin bil.

Tack rid54
Ja det håller jag med om att det första man bör kolla är vevhusventilationen(konstigt bara att det kom så plötsligt)
tänkte därför om det finns typ ngt sätter stopp direkt typ ngn backventil eller oljefälla eller något liknande.
Skulle varit guld värt att få några bilder/instuktioner eller liknande är ju en hel del slangar som ingår i vevhusventilationen

Är ju faktiskt lite rädd att turbon också pajat då pga vevhusventilationen kan det vara troligt :(