Sveriges Volvoforum

För första gången gjorde själv besiktningen (innan har jag alltid lämnat in bilen till en verkstad och själv inte varit där) och allt verkade normalt till avgastestet kom. Då skulle motorn komma upp i arbetstemperatur. Detta löstes genom att testaren varvade runt 2500 r/min i drygt 10 min. Sen sa han att nu blir det lite högljut och så varvade han till 4500 r/min (mer gick inte pga varvtalsstop). Men eftersom det BOSH system dom använder kräver att just denna motor (2.4D 163 hk) varvas till mellan 4800-5100 r/min vid avgastest gick det inte. Den första reaktion från testaren var att det var fel på motorn men efter ytterliggare ett par helt onödiga försök kom en kollega och satte nya min och max gränser för varvtalet i system och då gick det så klart (4000-5100 r/min).

Det kändes inte alls kul eller bra att få motorn uppvarvad till 4500 r/min 7-8 gånger när den är 10 år och har drygt 24000 mil på mätaren. Efter att ha googlat runt verkar det vara normalt för dieselbilar att man gör så och många tyska dieselbilägare fruktar denna del av undersökningen. Har svårt att tro att det inte skulle påverka motorn alls. Jag bytte olja föra veckan och motorn hade 90-91 °C när tortyren startade så jag hoppas det hjälper lite mot skador. Bäst av allt är inga skador som uppstår vid denna typ undersökning ersätts eftersom varje skada indikerar att motorn inte var ok! Nästa gång kommer jag leta efter ett annat testföretag/verkstad som inte gör såhär (har läst att det finns).

Hur görs detta test i Sverige på dieselbilar?

Här läser dom bara av felkoder.

Har iofs bara besiktat två dieslar. En S60 D5 -08 och en V60 D4 -13. Inget onödigt varvande. Det hade får mig att se rött och slitit ut gubben ur bilen. Så gör man bara inte!

Det görs på samma sätt i Sverige på äldre dieselbilar. Jag minns inte på rak arm för vilken årsmodell brytpunkten är där man nöjer sig med att läsa ut felkoder (någon gång under 00-talet). Man varvar upp motorn till nära maxvarv några gånger och har avgasmätning inkopplad under tiden. Om mängden sotpartiklar överstiger gränsvärdena så får bilen anmärkning. Idén är inte först och främst att prova motorn på högt varvtal, utan att belasta den så mycket som möjligt (därför trycker man gaspedalen snabbt i botten). Egentligen skulle det väl göras på rulle, men i praktiken har man väl tyckt att man får tillräckligt pålitliga resultat om man nöjer sig med motorns egen tröghet som belastning.

Har de aldrig hört den här låten där på tyska bilprovningen?


En i övrigt frisk och varmkörd motor där oljan sköter sitt jobb ska utan problem klara att varvas till rödmarkeringen, men dumt att utmana ödet skulle nog jag resonera.
Motorn i artikelns Passat hade förmodligen redan problem. VW är ju inte direkt kända för sina skottsäkra motorer.
Har själv lyckats varva sönder dieselsnurran i en Golf -93 så en stake tittade ut, men den maskinen var redan skadad och skulle bytas...

nä just den låten har dom nog inte lyssnat till. Däremot har dom nog tittat på den här videon

skumt sätt att mäta avgaser på. Även om en motor ska klarar det givet att den är i relativt bra skick betyder ju inte att den mår bättre av det. Nä, som sagt, nästa gång - med denna V70 eller nästa - ska jag se till att slippa undan detta.

Då jag har högmilar dieslar så brukar jag påpeka för SBP att EJ köra detta testet pga risk för ras av motor då dom ALDRIG ser detta höga varvtal än på en ev bilprovning.
De flesta gör en sk alternativ test av motorn.... Mer en visuel check vid av ev svarta moln av avgaser som kan komma ut.

Tror det finns en intern rekomendation på hur de skall aväga OM de skall genomföra provet.

Tyvärr så kommer det många nya gröngölingar med inget naturligt vett på hur saker och ting fungerar och kör på enligt vad de har läst i sina böcker!
Pga avsaknad av erfarenhet och förståelse för motorer och komponenter.

Min BMW 530da från 1999 testades aldrig på detta sätt pga servicemeddelande som uttryckte att alternativ metod skulle användas. Visuell bedömning av avgaser. Golf diesel från 1990+ misshandlades dock.