Sveriges Volvoforum

Hej!
Nu har mitt startbatteri gett upp helt, har laddats ur flera ggr när jag inte kört på ett tag.
Så det är dags att införskaffa sig ett nytt men är inte vidare duktigt på det här med batterier så det blev som en helt ny värld för mig.
Hoppas därför att få lite hjälp av er :)

Vad skall jag ha för batteri?
Märke, storlek m.m?

Tack på förhand!

Diesel min 90 amp och benzin 72 amp :), jag körer med tudorbatterier.

Jag hade Vartas Silver Dynamic (600 402 083) 100Ah/830CCA 353*175*190mm vilket precis fick plast i lådan under lastgolvet bak på min gammal S60.
Idag skulle jag titta på Varta Silver Dynamic AGM (595 901 085) 95Ah/850CCA eller Biltemas AGM i samma storlek fysiskt och Ah/CCA http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilre ... 000029894/ och det oavsett om det är värmare eller ej, diesel eller bensinare och oavsett övrig utrustning.

rgoa: Läs på det nuvarande batteriet. Det ger ju lite hum om hurdant batteri du skall ha. Nu är det ju inte säkert att det motsvarar originalbatteriet, men det får man nog utgå ifrån.

Annars kan du få lite generella uppgifter. Köp det största batteriet som får plats i batterihållaren. Glöm inte att du skall kunna stänga locket på batterihållaren (om du nu har något?) Dieselmotorer har alltid större batterier än bensinmotorer. Ordet större i dom här sammanhangen betyder både yttermått på batteriet och mer Amperetimmar, Ah. Dom uppgifterna följs åt. Ju större yttermått, desstå mer Amperetimmar. Amperetimmar är ett mått på hur mycket energi det finns i batteriet, kan man enkelt säga. Du skall alltså ha så många Ah som möjligt.
Det finns ett annat elektriskt mått som är viktigt att känna till: CCA som är ett mått på hur bra batteriet är i kyla. Men det finns en "fallgrop" med det måttet. Det är så att det finns 5 olika mätmetoder på CCA. Så ett batteri med högt CCA på en mätmetod kan vara halvbra på en annan mätmetod. Så om du står i butiken och funderar, "Skall jag välja det eller det andra?" Pressa försäljaren på att ditt val är det bästa. Och kan vederbörande inte ge ett klart besked, välj någon annan butik. CCA-värdet skall vara så högt som möjligt. Kom dock ihåg att höga CCA-värden och höga prislappar följs åt.
Välj ett batteri av ett välkänt märke. Undvik okända batterier även om dom är lågpris.
Tänk på att det kan förekomma att batteripolskorna sitter tvärtom ibland på batteriet. Man kanske hittar Det starkaste batteriet i landet och köper det. Då upptäcker man att batteripolerna sitter åt fel håll! Det finns tabeller för detta och seriösa handlare kollar så det blir rätt.

Lite överkurs om CCA-värden: EU har en mätmetod. Jag tror den heter t.ex: CCA 800 A E. Tyskland har en egen (trots EU?) Då heter den CCA 800 A DIN. USA har sin och den heter CCA 800 A SAE. Sedan finns det minst en metod i Sydostasien, men det minns jag inte beteckningen på. Kanske har Japan en egen också? Dom här 800 A är alltså inte ett likvärdigt värde på dom olika mätmetoderna. Varför skall man känna till detta? Jo, batterier tillverkas i t.ex Kina eller Korea och exporteras hit. Då gäller det att ha koll på vilken CCA man har angivit. Vill du lära dig mer om detta, så Googla på CCA batteri.

Här på ett forum kan många tycka: "Välj det!" eller "Jag valde det och blev nöjd!" Det kan visserligen vara rätt i dom flesta fall, men känner du dig osäker, så åk till en Volvobutik eller en bilelektrisk verkstad. Där vet man oftast vilket batteri du skall ha. Vet man det inte så finns det tabeller att slå i.

Alltså om du har en bensinmotor utan bensinvärmare behöver du absolut inte ett bättre batteri än minsta standardbatteriet.
Jag har kört med minsta originalbatteriet och bilen har startat utmärkt ner mot minus 30-40 grader kallt, tyvärr är det nog en s.k. kontaktvärmare på min bil men ändå startar bilen alltid som omega!
Volvo kan göra motorer för polarkyla!

volvo tar 995 för ett standardbatteri till S60/V70. Då får du rätt modell direkt.

om man köper ett batteri som är för stort så blir det inte korrekt laddat. Ett för stort batteri blir inte fulladdat av en för svag matning.

100Ah är på inga sätt ett problem att använda i en bensinare utan värmare och det blir heller ej "inte korrekt laddat". AGM heller ej nackdel då det klarar av kylan bättre då det är anpassat att laddas ur och anpassat för det jmfr standardbatteri och därgenom håller längre under samma misshandel att inte ladda ofta manuellt.
Att sen ett batteri oavsett märkte och modell tappar mycket stor del av effekten när det blir kallt är inget positivt när man behöver all kraft att dra runt en frusen motor på ställen där man inte har tillgång till el för att köra värmare. Laddningen regleras efter hur mycket som behövs och ser man till att köra tillräckligt länge så laddas batteriet tillbaka utan att sakta tömma det.
70Ah är tom gränsfall neråt pga strömtörsten i denna bil när man ligger under drift för att ha komfortabel buffert i kallaste norrland eller med 75% eller mindre kvar i laddning då det behövs under kallaste delen av året.
Hade INGA problem med "felaktig laddning" på mitt 100Ah Varta under dom 4 år det satt i bilen innan den såldes med batteriet på plats och då hade den bilen "bara" en 140A generator och inte 160A som fanns att byta till så det finns anledning till att man hade 140A och 160A på P2:or.
Tricket heter BRA batteri oavsett märke och jag törs snart klassa Biltemas AGM dit baserat på det man läser om det.

Passa er lite för Biltema. Jag köpte ett nytt batteri där. Tyckte det var lite trött. Efter en vecka nekade bilen att starta. Batteriet var totalt urladdat. Med detta menar jag att i Bilema's enorma lagerhyllor finns inget normalt flyt eller kontinuerlig koll att de batterier som säljs är laddade, eftersom det är självplock ur hyllan. De har kanske stått i hyllan i ett år, vem vet. Efter en grundlig laddning har det fungerat, men jag kommer aldrig mer att köpa ett halvtaskigt laddat batteri hos dom.

ER skrev:100Ah är på inga sätt ett problem att använda i en bensinare utan värmare och det blir heller ej "inte korrekt laddat". AGM heller ej nackdel då det klarar av kylan bättre då det är anpassat att laddas ur och anpassat för det jmfr standardbatteri och därgenom håller längre under samma misshandel att inte ladda ofta manuellt.
Att sen ett batteri oavsett märkte och modell tappar mycket stor del av effekten när det blir kallt är inget positivt när man behöver all kraft att dra runt en frusen motor på ställen där man inte har tillgång till el för att köra värmare. Laddningen regleras efter hur mycket som behövs och ser man till att köra tillräckligt länge så laddas batteriet tillbaka utan att sakta tömma det.
70Ah är tom gränsfall neråt pga strömtörsten i denna bil när man ligger under drift för att ha komfortabel buffert i kallaste norrland eller med 75% eller mindre kvar i laddning då det behövs under kallaste delen av året.
Hade INGA problem med "felaktig laddning" på mitt 100Ah Varta under dom 4 år det satt i bilen innan den såldes med batteriet på plats och då hade den bilen "bara" en 140A generator och inte 160A som fanns att byta till så det finns anledning till att man hade 140A och 160A på P2:or.
Tricket heter BRA batteri oavsett märke och jag törs snart klassa Biltemas AGM dit baserat på det man läser om det.

Vissa saker du skriver är nog rätt, men andra saker du skriver stämmer inte.
Min bil har haft originalbatteri (litet) som byttes när batteriet blev 12 (tolv) år, bilen hade absolut inga problem att starta under 17 800 mil och bilen har åtminstone rullat 1500 mil i minus 35, ibland också ner mot minus 40 och utan laddningsproblem. När det är så kallt och bilen står ute blir det knappt någon hjälp med motorvärmaren, men bilen startade ändå helt utan problem.

Ett "litet" batteri (55 Ah) i toppskick är bättre än ett "stort" batteri (100 Ah) som är halvladdat; det fulladdade har mindre inre motstånd och kan ge bättre prestanda. Vid laddning i en bil försöker generatorn hålla en viss given spänning i systemet (c:a 14,4 V). Detta sker oavsett batteriets storlek och laddningen blir inte "fel" pga avvikande batterikapacitet. Dock tar ju ett urladdat "större" batteri längre tid att ladda upp än ett "mindre"... Man bör nog toppa upp sitt batteri ett par gånger per vintersäsong med en batteriladdare, om man inte vill byta batteri ofta.