Sveriges Volvoforum

Frågan har säkert varit uppe förr..men jag måste ändå ställa den.. Tråden finns i kopia på svxc men här är ju en del bättre drag..

Kör idag bl.a en klockren S80 2.5T 2005, pärla med 13k mil på mätaren. Underbar bil..men det tycker även frugan så planen är att skaffa ytterligare en S80 och låta henne åka i den vi har.
Gillar 2.5T-motorn, den är ingen raket men stark och smidig och en perfekt bruksmotor. Relativt bränslesnål med. De vanliga 140 och 170hk tycker jag helt enkelt är för trötta för behaglig körning. Problemet med 2.5T är att de är en del dyrare (konstigt nog..eller kanske inte, därav tråden..) än motsvarande T6.

Jag har i alla fall fått ögonen på en T6, 2004 med 23k mil på mätaren och i ett vad som förefaller vara utmärkt skick. Utséendemässigt är den så gott som identisk med den 2.5T vi redan har. Inköpspriset är behagligt. Jämfört med en 2.5T i samma skick och med motsvarande utrustning MYCKET behagligt. Frågan är om den är så mycket dyrare att äga att skillnaden i inköpspris snart blir en fjärt i en korgstol när det stora hela tas i beaktande.
Vad jag vet är att skatten är högre. Nästan 4k om året för T6. Samtidigt så är skillnaden mot 2.5T bara någon hundralapp i månaden i skatt om man väljer att räkna så och i en T6 så delas den dessutom upp på 3st betalningar varje år.
Skatten är alltså inte en faktor att ta med i beräkningen.

Service och underhåll.. Jag har förstått att en T6 är dyrare att reparera i vissa fall, kamremsbytet är t.ex dubbelt så dyrt jämfört med 2.5T (varför?) men nästa byte ligger nästan 10k mil bort och utslaget över tid och längd så är inte heller det någon stor kostnad. Tyngden gör väl att man kanske sliter framvagnsdetaljer och däck lite snabbare än på en 2.5T men de lär väl inte vara markant dyrare än till en 2.5T? Eller är det så att reservdelspriser skiljer markant till T6:ans nackdel?

Försäkringskostnaden skiljer lite, men det är försumbart. Jag är 40+, bor i villa på landet i östra småland så just försäkring blir ingen stor post heller.

Bränslet.. Well, här kan det nog kännas. Bilen kommer dock inte att rulla ohemult mycket och när den väl gör det så kommer det till största delen handla om pendlande i 100km/h utmed E22:an och under de omständigheterna så kan väl inte ens en T6 dra över litern? Jag inser att man kan tycka att de omständigheterna ger att en 140hk skulle räcka utmärkt, men någon gång ibland vill jag kunna köra om med lite kraft och jag gillar helt enkelt vetskapen om att ha lite pulver under huven även om den sällan används..

De trådar jag läst (de är rätt många) behandlar framförallt årsmodellerna 99-00 och det har varnats för dåliga växellådor, elektronikfel osv men vad gäller egentligen en faceliftad 2004? Jag kan ha fel, men såvitt jag förstått så försvann växellådsproblematiken i och med årsmodell 2002 (och även problemen med gasspjällen) så kan man kalla en 2004 en kvalitetsmässigt bättre produkt än de tidigare?

Är riktigt sugen..så pusha mig mot köp nu (eller vrid huvudet rätt på mig så att den galna tanken på en T6 försvinner ur huvudet..).

det är en vettig investering om man äger en egen oljekälla..... :lol:

jag hade personligen inte köpt en ny modern bil med gammal utrustning så som t ex 4-stegsautomat som sitter i T6. Säkert inget fel på lådan, men varför byta ner sig till en föråldrad växellåda när man gått över till 5-stegade vid millenieskiftet och till 6-stegade 5 år senare, för att idag vara uppe i 7- & 8-stegade lådor?

milktrucker skrev:det är en vettig investering om man äger en egen oljekälla..... :lol:

jag hade personligen inte köpt en ny modern bil med gammal utrustning så som t ex 4-stegsautomat som sitter i T6. Säkert inget fel på lådan, men varför byta ner sig till en föråldrad växellåda när man gått över till 5-stegade vid millenieskiftet och till 6-stegade 5 år senare, för att idag vara uppe i 7- & 8-stegade lådor?

Jo, det är ju en poäng..men knappast något som jag håller som avgörande för affär eller inte. Självklart kan man välja bilar med fler växlar i automaten, men om man tänker på att man får en rymlig bil, fullutrustad i gott skick med närmare 300hk från 2004.. Var kan jag hitta motsvarigheten till det för i närheten av samma pengar (utan att vad jag begriper blir höga ägandekostnader ger sig iväg in i det absurda..)? Vi talar om ett pris under 40k här. Vill jag ha de egenskaperna i en bil med 7 eller 8 växlar i lådan så får jag lägga en nolla till det priset.

Så.. Återigen: Hur mycket dyrare kan jag räkna med att det blir jämfört med vår 2.5T? Finns någon ägare av en så pass ny T6 som kan delge lite erfarenheter? Som sagt finns väldigt lite skrivet om dessa. Merparten man hittar att läsa handlar alltså om problematik med modeller av årsmodellerna 99-00...

Växellådan brukar väl vara det största frågetecknet i köprådstrådar gällande första T6:an. Jag var själv ganska sugen på just en sådan för en tid sedan men var avskräckt för att det var huvudsakligen MY99-01 som låg inom min budget. Om jag minns rätt kom jag fram till följande av allt mitt frågande i diverse trådar: Växellådan håller om man inte buskör som en dåre eller trampar fullgas från stillastående (några menade kickdown på landsväg var en helt annan sak än kickdown vid rödljus vad gäller belastning/slitage). Törstig: ja. Men trevligt motorljud och bra med kraft. Vad gäller turboras så har jag för mig det även där var tidigare årsmodeller som var drabbade. Har bilen gått 23k vet jag däremot inte, vad är livslängden på en turbo?

Framvagnsdetaljer sa några också man skulle räkna med skulle gå en del, men om en T6:a verkligen väger /så/ pass mycket mer än en 2,5T att det i sig skulle ha någon märkbar inverkan på ägandekostnaderna känns det ju iaf inte som. Möjligtvis att mer slitage kommer genom mer inspirerad körning....?

Kan se om jag hittar alla de trådar jag skrev i, eller de jag tyckte var intressanta som spekulant.

Edit: Lite betryggande läsning: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 9&t=103783

Tackar för svaret (och länken).

Det är ju det.. Något ändrades både i motor och låda till årsmodell 2002. Jag vet dock inte vad.. Jag har för mig att någonstans ha läst att motorn blev ännu starkare efter 2002 (men att Volvo ändå behöll specifikationen) samt att växellådan är starkare men jag är inte fan att hitta tillbaka.. Man är för dålig på att bokmärka sidor, men till mitt försvar var jag inte precis på marknaden efter en T6 när jag läste..

Fler funderingar? Och har någon de fakta som efterfrågas, dvs om "problemen" med de tidiga 99-01 kan anses vara bortbyggda på en 2004?

kan inte executive-versionen var ett klipp?
den är ju eftertraktad och ovanlig

Malte: MY02, om jag inte minns fel, så uppdaterades motorn med lite större slagvolym (2,9 l mot för tidigare 2,8 l) samt fick variabel ventiltiming VVT. Det är de skillnaderna jag hört talas om iallafall. Det gjorde lite skillnad för vridmomentsregistret till körbarhetens fördel. Har sett lika olika siffror för effekten också, 268 och 272 hk för tidiga resp senare versionen men om det beror på vilken enhet för hästkrafter man använder eller om det verkligen skiljer 4 hk vet jag inte (brukar anges i hk/bhp eller PS. tror det är skillnad på metriska och brittiska hästkrafter om det kan vara det som skiljer?).

Växellådan förstärktes också som sagt. Köper du en MY03 eller nyare tycker jag inte du ska oroa dig mer än med någon annan årsmodell. Vet däremot inte om MY03:orna också lider av gasspjällsproblematiken och problemen med instrumenthus som dör (kräver omlödning som kostar 2-3000 kr). En bekant har en S80 MY04 140 hk och den har under dennes ägo de senaste 7-8 åren inte haft några nämnvärda problem. Inga större reparationer alls vad jag kan minnas.

Edit: Milktrucker: Har inte executive-modellerna endast två baksäten? Mittensätet utgör väl kylskåp där.

TS: jag har en carfax till övers, köpte 5 st för snart ett år sedan när jag också spekulerade på en S80 T6. Kan bjuda på en ifall det känns mer betryggande att köpa den då? :)

Schmoyoho skrev:Malte: MY02, om jag inte minns fel, så uppdaterades motorn med lite större slagvolym (2,9 l mot för tidigare 2,8 l) samt fick variabel ventiltiming VVT. Det är de skillnaderna jag hört talas om iallafall. Det gjorde lite skillnad för vridmomentsregistret till körbarhetens fördel. Har sett lika olika siffror för effekten också, 268 och 272 hk för tidiga resp senare versionen men om det beror på vilken enhet för hästkrafter man använder eller om det verkligen skiljer 4 hk vet jag inte (brukar anges i hk/bhp eller PS. tror det är skillnad på metriska och brittiska hästkrafter om det kan vara det som skiljer?).

Växellådan förstärktes också som sagt. Köper du en MY03 eller nyare tycker jag inte du ska oroa dig mer än med någon annan årsmodell. Vet däremot inte om MY03:orna också lider av gasspjällsproblematiken och problemen med instrumenthus som dör (kräver omlödning som kostar 2-3000 kr). En bekant har en S80 MY04 140 hk och den har under dennes ägo de senaste 7-8 åren inte haft några nämnvärda problem. Inga större reparationer alls vad jag kan minnas.

Edit: Milktrucker: Har inte executive-modellerna endast två baksäten? Mittensätet utgör väl kylskåp där.

TS: jag har en carfax till övers, köpte 5 st för snart ett år sedan när jag också spekulerade på en S80 T6. Kan bjuda på en ifall det känns mer betryggande att köpa den då? :)

Tackar för erbjudandet, men bilen är redan kollad i Carfax och det finns inte konstigheter.
Börjar kännas som att när vi snackar MY2004 så är nackdelen jämfört med en 2.5T, om vi ska tala kännbara skillnader, begränsad till bränsleförbrukningen..och jag vet inte ens vad en t6 drar vid motorvägskörning. Att det blir dyrt i stan begriper jag, men så kommer inte bilen att användas. Och, såklart, om service och reservdelar är mycket dyrare till en t6..men inte heller där har jag lyckats få fram några större skillnader. Visst, fler cylindrar, mer effekt och dubbla turboaggregat ökar ju antalet potentiella felkällor en del men man kan ju inte köpa bil utifrån ett "worst case scenario" utan man får ju utgå ifrån objektet det handlar om och konditionen vid köp.
Min tilltänkta bil finns 35mil ifrån mig men det blir nog att jag åker och kollar läget..och köper, om allt verkar överensstämma med bilder och beskrivning. Samma ort har en fin S60 T5 för i runda slängar samma pengar så skulle läget vara det att verkligheten inte överensstämmer med dikten så finns ett alternativt, motorstarkt och automatlådedrivet alternativ att kolla på..

Min t6:a drar ca 0,8-0,9 l/m på landsväg i ca 100 km/h
Blandad körning under april-oktober 1,12 l/m

Hej malte 74!

Har den Four-C så se upp med att stötdämparna inte läcker olja.
De är dyra att byta.
Minna fyra byttes vid ca 8 500 mil på garantin. S80 -05:a

Lycka till
Lennart